월: 2020 7월

안녕하십니까. 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 쏘렌토 풀체인지 노블레스 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

운이 좋게도 일찍 쏘렌토 풀체인지 노블레스 하이브리드를 시승할 기회가 있어서, 짧은 기간 동안 운행하면서 느낀점에 대하여 시승기를 올리겠습니다. 작게나마 쏘렌토 하이브리드 구매를 고려하는분들에게 도움이 되었으면 좋겠네요.

결론적으로 SUV의 실용성 및 공간감과 세단의 승차감을 유류비 걱정없이 누릴 수 있는 비싼 쏘렌토라 할 수 있습니다.

쏘렌토 하이브리드 시승기

1. 쏘렌토 풀체인지 트림

노블레스 하이브리드.

2. 쏘렌토 풀체인지 엔진 및 옵션 

하이브리드, , 6인승, 2륜, 화이트, 파썬없음, 드라이브 와이즈, HUD, 17인치.

3. 쏘렌토 풀체인지 시승 소감

1) 승차감

전 차종(싼타페 TM 디젤 2.0, 6인승, 익스클루시브 스페셜 2륜)가 비교해 보았습니다 .제 개인적인 느낌이므로 참고만 해주시면 좋을 듯합니다.

– 서스펜션 전차종도 괜찮았는데 쏘렌토는 세단을 모는 착각이 들정도로 확실히 부드러우면서도 통통튀지 않도록 서스를 잡아주는 능력이 탁월한거 같습니다. 방지턱도 시속 6Okm정도에도 무리없이 지나갈수 있었습니다.   tm에 비해서는 말랑말랑한 느낌입니다.

– 핸들링 및 코너링 제가 조향하는 만큼 가감없이 정직하게 핸들링이 되었고 코너를 돌때에도 커다란 차체를 잘잡아주는 편이었습니다.

– 가속능력 초반 가속시 모터가 개입됨에 따라 싼타페 tm2륜 2.0 디젤과 비교해 보아도 전혀 굼뜨는 듯한 불편함을 느낄 수없었습니다. 오히려 반응속도는 쏘렌토가 더 빠른듯한 느낌입니다. 걱정한 부분이었는데 다행히 만족스럽네요.

– 경사로 등판능력 이부분은 2.0디젤이 우위인듯 합니다. 상대적으로 연비도 많이 떨어지고 1.6터보는 쥐어짜는 느낌이 드네요.

– 엔진 및 주행소음 엔진소음은 엔진 개입시 다소 있으나 전차종이 디젤이라 크다고 느껴지지 않네요 전체적인 방음은 훌륭한 듯합니다. 노블 등급이라 1열 차음유리가 없어서 80km만 넘으면 운적석 쪽에서 풍절음이 다소 크게 들리기 시작합니다. 추후 애프터 마켓에서 구해서 달아야 될듯하네요. 타이어 소음도 80km가 넘어가면 크다고 느껴집니다. 엔진 소음이 적으니 상대적으로 크게 들리는듯 하지만  제기준으로는 불편한 정도는 아닙니다.

– 진동 디젤과는 비교할수 없이 진동은 거의 없습니다.   다만 주행 중 엔진 개입시 핸들로 전해지기는 하지만 거부감이 들정도는 아닙니다.

 2) 연비 (2륜, 6인승, 파썬없음, 17인치, 1인 탑승기준)

한마디로너무만족스럽습니다살살모는스타일이라 현재까지 누적연비는 에코 모드로 리터당 20.6km입니다. 차량 수령 후 3일간 고속도로, 지방국도, 시내 골고루 주행한 결과 입니다. 평균 속도는 경로가 다양하고정체구간 부분도 있어서 산정하긴 어렵네요. tm 디젤 2.0은 1만원 주유시 90km 정도 주행가능한데 쏘렌토는 가솔린이어도 110km정도 주행이 가능하네요. 오히려 유류비가 동일하거나 적게 드는것 같네요 계속 이렇게 가주었면 좋겠습니다. 다만 고속도로에서 100km 가 넘어가면 모터 개입이 줄어들어 연비가 떨어집니다. Tm디젤은 고속이어도 연비가 크게 줄지 않았습니다. 평소 고속으로 고속도로 주행이 많으시면 디젤이시내 주행 위주이고 살살 운전하시면 하브가 연비상 좋은거 같습니다.

3) 내외관, 공간, 편의성   

– 외관 (노블,  스타일 옵션제외,  17인치) 17인치 타이어는 생각보다 외관과 잘어울리는 것 같습니다. 전 차종에 비해 뒷부분이 커보이며 차가 낮게 깔려있어 안정감이 있어 보입니다.    개인적으로 앞모습은 싼타페TM, 뒷모습은 쏘렌토가 맘에 듭니다.

– 내부

전폭이 넓고 새들브라운 기본 색상에 하이그로시브를 많이 섞어 놓아 고급진 느낌입니다. 다만 청소를 자주 해주어야 될듯합니다.팔걸이 부분은 벌써 때가 타기 시작 하네요.   

– 공간  

TM 대비 많이 넓습니다. 길이는 특히 풀폴딩 후 누으면(키 173cm기준) 머리 공간이 주먹 한개가 더들어 갈 정도로 많이 남습니다. 전폭도 넓고 특히 1열과 2열간 무릎공간 차이는 같은 차급이 아니라 생각될 정도로 생각되네요.    

– 편의성   기타 2열 뿐만 아니라 3열까지도 수납공간, USB단자, 컵홀더등 아쉬움이 없을 정도입니다. 

4) 기타 (예약 및 수령)

2월 20일 9시 3분 대리점이 아닌 직영점에서 예약을 했습니다. 대리점 예약시 예약하시는 분들이 많을 듯하여 일부러 지점을 선택했습니다. 대리점에 비하여 지점에서 계약하게 되면 서비스가 부족할 수 있다고 알고 있었는데 지점별로 다를 수 있지만 제가 계약한 곳의 카마스터님은 친절하셨고 기대하지 않았던 서비스(블랙박스 및 썬팅)를 무료로 해주셨습니다. 가장 중요한 예약시간은 전산이 오픈되자 마자 입력해 주셔서 빠른 시일내에 차량이 출고 될수 있도록 해주셨습니다. 차량은 4월 3일 금요일 기아자동차 화성출고장에서 직접 출고 하였습니다. 탁송비용을 줄일 수 있고 바로 수리가능한 하자의 경우 현장 수리가 가능했습니다. 우측 2열 도어 아래 덮개 부분에 찍힘이 있었는데 10분도 안되어 바로 교환 장착했습니다. 참고하시면 좋을 듯합니다.

오늘도 안전운전 하시기 바라며, 종합적으로 매우 만족도 높은 자동차입니다.

안녕하십니까! 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 현대자동차 베뉴 시승기에 대해서 소개해드리겠습니다.

지금 베뉴를 한달정도 운행 한것 같습니다. 먼저 시승 후기를 말씀드리면 정말 만족합니다! 데일리로 운행하던 첫차를 베뉴 출고하기 잔에 보내고 집에서 놀고 있는 산타페를 주로 타고 박스터를 가끔 이용하여 출퇴근을 하였는데요. 그동안 타던 차가 수입 세단이랑 미드쉽 스포츠카였기에 산타페를 타는 내내 굼뜨고 멍청한 반응이랑 높은 시트포지션, 그립 등으로 인한 불안정함에 등줄기가 서늘한 느낌이 들 정도로 타는 내내 심기가 불편했습니다.시승을 해본 것도 아니고 전시차를 본적도 없이 그냥 계약해버렸기에 사실 베뉴에 대해 큰 기대를 하지 않는 상황이었습니다. 일단 몇가지 카테고리로 시승기를 쓰도록 하겠습니다.

현대자동차 베뉴 시승기

현대자동차 베뉴는 길들이기도 하지 않기로 했고 다른 시승기와는 좀 다르게 종종 가는 와인딩 코스에서 좀 빡세게 굴려보고 작성하는 부분이기에 좀 부정적인 입장이 있을 수 있는점 감안해주시면 되겠습니다.

1.핸들링, 서스펜션 및 무게 배분

작은 차체에 걸맞는 경쾌한 움직임을 보여주네요 만족스럽습니다. 스티어링 반응 속도는 좀 둔하긴 하지만 만족스러운 편입니다. 다만 무게 배분에 있어 엔진이 너무 앞쪽으로 배치 되어 있다보니 살짝살짝 핸들을 움직여 보면 요잉이 발생합니다. 시케인 구간을 지날때는 좀 많이 불안정한 느낌이 들어요. 그리고 하체 강성은 생각보다 짱짱한 느낌이라 좋았고 롤도 생각보다 심하지 않은것 같습니다. 이부분이 산타페랑 큰 차이를 느꼈던 부분인데요 반응 속도가 좀 느린 것은 같으나 좀 낮은 무게 중심으로 인해 롤링시에도 더 안정적인 느낌이 듭니다. 서스펜션도 그동안 타왔던 차와 다르게 요철구간이나 노면이 안좋은 곳에서 훨씬 부드럽게 지나가 승차감이 좋아요. 높은 방지턱을 만났을때 후륜 토션빔이 텅! 하고 튀는 느낌은 어쩔 수 없지만 일상 주행에서는 굉장히 편하네요. 다만 타이어 폭이 좁아서 이기도 하겠지만 현대차 특유의 주행감이랄까요? 그립이 굉장히 약한듯한 느낌에 고속 주행이나 와인딩에서는 몹시 불안합니다. 좀 거칠게 몰아보면 스키드음과 함께 언더로 날아가다보니 식은땀이 줄줄 납니다. 코너 진입시나 고속주행시 충분한 감속은 필수 일것 같습니다. 그렇지만 베뉴가 스포츠성을 염두하고 만든차가 아니기에 충분히 납득할만한 운동 성능이구요. 

2. 엔진 및 미션, 브레이크

엔진반응도 나쁘지 않습니다. 산타페는 디젤이긴 했지만 악셀을 밟으면 한박자 쉬고 올라가는 반응에 답답함과 큰덩치와 무게로 굼뜬 움직임을 보여 줬는데 베뉴는 그에비하면 속이 시원할 정도입니다. 엔진힘도 시내주행 그리고 조금 아쉽지만 고속주행에서도 무리없는 출력이라고 생각되구요 1.6자연흡기 엔진이다보니 고속에서 밀어주는 힘은 약합니다만 스포츠 모드로 전환시 나름 앙칼지게 용을 쓰는 모습이 대견할 정도 입니다. 추월가속시에도 터보랙 없이 쭈욱 밀어주는 자연흡기의 가속감 또한 훌룡했습니다. 미션과의 궁합도 정말 좋은것 같습니다. 어정쩡한 산타페의 오토미션은 굼뜬 반응에 어리버리한 느낌이라 정말 짜증이 날 정도 였습니다. 반응 느리고 출력 손실도 심한것 같구요… 근데 베뉴 오히려 CVT미션이 훨씬 좋은 느낌이고 수동 전환시 엔진브레이크나 킥다운에서도 기민하게 오토미션 같이 다운 시켜 줍니다. 다만, 수동 전환이 너무 뻑뻑해서 조작감이 불편한것 말고는 불만이 없습니다. 브레이킹은 일반적인 속도에서는 잘 멈춰주지만 역시나 앞쪽에 배치된 엔진 때문인가 노즈다운이 좀 심합니다. 풀브레이킹시에는 좀 불안한 벨런스와 영혼까지 쏠리는듯한 느낌의 노즈다운은 좀 많이 아쉽습니다만 그만큼 다른 부분에서의 이득도 있으리라 생각됩니다. 

3. 실내 및 편의장비

역시 공간창출의 현대 답게 조그만 베뉴의 실내는 생각보다 광활합니다. 문짝이 조금 얇은것은 아쉬우나 충돌테스트 결과도 나쁘지 않으니 좋은 결과라고 생각되구요. 실내 내장제는 썩 좋은편은 아닙니다. 오히려 조작감은 산타페보다 많은 발전을 이룬것 같습니다. 크게 신경 쓰지 않는 부분이므로 패스. 편의장비는 여태동안 탔던 차 중 제일 많이 들어가있는것 같네요. 사실 이부분도 큰 필요성이 없다고 생각해 회의적인 생각이었기에  대부분은 최저반응으로 설정해 놓고 사용 중이지만 생각보다 나쁘지 않습니다. 

베뉴 시승기 총평

2000만원 언더로 이정도의 편의장비와 경쾌한 움직임을 가진 차가 드물 것 같습니다. 개인적으로는 작고 날렵한 차를 좋아해서 어정쩡하게 덩치만 크고 굼뜨고 멍청한 반응의 차량보다는 훨씬 좋은 느낌입니다. 개인이나 커플 그리고 시내주행과 가끔의 고속주행에서도 충분한 성능, 무리없고 알찬 구성에 좋은 연비 경제성 실용성을 따진다면 좋은 선택이라 생각합니다. 물론 제가 주행 성능면에서 비교한 차량이 베뉴와 가격차가 2.5배, 6배정도 되는 수입 차량이기에 많은 차이가 나는것은 어쩔 수 없지만 사실 독일차를 몰아보신 분들은 아시겠지만 주행 안정성 이나 하체 및 서스펜션 반응성 등에서의 가장 큰 차이를 느끼기에 무작정 수입차에 대한 동경으로 국산차를 무시할 이유는 없다고 생각합니다. 생각보다 국산차의 기술력이 많이 따라왔다고 느껴집니다. 현실적을 브랜드 벨류나 위에 말씀드린 차이점을 제외하고 실용적인면을 따지면 국산차도 굉장히 좋은 선택이라고 봅니다. 그런면에서 개인적으로는 굉장히 만족스럽네요.

현대자동차 베뉴는 데일리로 부담없이 타기에 정말 좋은 자동차라 생각됩니다. 오늘도 안전운전하세요.

안녕하세요. 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 닛산 엑스트레일 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

어느덧 닛산 엑스트레일 차를 그동안 주행하며 느꼈던걸 적어볼까 합니다. 주관적인 시승기이기에 실제와 다른 내용이나 경험이 있을 수 있는점 유념해 주시기 바랍니다.

닛산 엑스트레일 시승기

1. 구입기

사실 이급의 경쟁 차종이 워낙 많이 있습니다. 국산차로는 싼타페,쏘렌토,QM6가 있고, 수입차로는 라브4, CR-V, 3008, 티구안등이 있습니다. 이름만 들어도 쟁쟁한 상대들이 즐비합니다. 그런데 어떻게 이차가 글로벌 판매 1위인지 궁금하기도 했고 여러 리뷰에서

좋은 주행 질감 평가를 받더군요. 하지만 결정적인건 가성비입니다. 지금이야 엄청난 할인으로 더 좋은 조건에 구입가능하지만 5월달에는 400정도의 프로모션이 평균이었죠. SL AWD 가격이 3700만원대이고 프로모션까지 더하면 사실상 가솔린 SUV 사륜구동 차량으로 3천 초반에 구입할 수 있는 유일한 차량이됩니다.부속품도 르노 삼성과 호환되는게 많으니 장기 소유에 따른 부담도 적어지기도 하구요.

2. EXTRIOR

정면은 대형 V그릴로 대표되는 이미지가 잘 어울리죠..뭐 후면도 주간주행등의 이미지를 살린 테일램프 디자인도 나쁘지 않습니다. 측면은 전형적인 SUV의 비율이라서 무난합니다..다만 후면은 봤을때 루프로 올라갈 수록 좁아지는 형상이라 뒤에서 보면 차가 작아 보이는게 단점이라 할 수 있겠네요.

3. INTERIOR

글로벌 출시가 12년도로 알고있는데 딱 그시대의 디자인 입니다. 어디하나 세련된 구석은 없습니다. 다만 가죽으로 처리된 부분이 많고 그 가죽의 질감이 부드럽고 쿠션감이 있어서 좋더군요.

4. 편의사항

인포테인먼트에 관해선 순정이 아니고 외주 업체의 것이 장착되어 졌는데 썩 맘에 들진 않습니다. 또하나 애플 카플레이어나 안드로이드가 지원되지 않는점도 별루구요. 그리고 난반사 부분은 현재로선 해결책이 없습니다. 그러나 의외의 장점으로 원격 시동기능라 할 수 있습니다. 겨울철에 의외로 도움이 많이 되는 기능이구요..또하나 스마트 테일게이트는 작동도 잘되고 현재까지 발차기 한번에 100% 개폐되더군요.

한가지 더 빼놓을 수 없는  장점이 있죠..바로 ADAS 시스템이죠..인텔리전트 크루즈 기능은 고속도로에서 정말 편리하더군요..차가 알아서 가고 멈추니 발이 세상 편합니다..  다만 차간 거리가 벌어지면 급가속을 하는건 좀 불만이에요..또 비상 브레이크는 잘 작동되는데 정말 박았다 하는 순간에 경고등이 난리치면서 작동하더군요. 어쨌든 큰 사고를 작은 사고로 줄여 줄 수 있는 기능이니 좋다고 봅니다. 소소한 장점중에 또한가지는 2열 도어가 77도나 열린다는 거죠. 아이들이 있는 집은 이게 얼마나 편한지 아실겁니다.

5. 승차감

제가 가장 만족하고 있는 부분입니다..사실상 아내차로 구입하면서 푸조 5008, 디스커버리 스포츠, 재규어 F페이스, 여러차를 시승도 해봤는데요 그중 가장 좋게 느껴졌습니다..가솔린의 장점도 포함되겠죠. 닛산이 자랑하는 저중력 시트.  이건 정말 칭찬할만 합니다. 사실 처음엔 이게 뭐야 소문난 잔치에 먹을거 없다란 생각이 많이 들었는데 지난 여름 남해여행 다녀오면서 이상하게 허리가 안아프더군요. 그동안 몰았던 차들은 허리가 끈어질거 같이 아파서 강제로 휴게소에 들려야만 했거든요. 여기에 더해 서스펜션 셋팅도 잘했다고 느껴지는게 중저속에서 요철 구간을 넘기는 처리를 잘하더군요. 이차의 지향점을 여기서 알 수 있을듯 합니다.

6. AWD

원래 닛산은 4륜을 잘 만드는 회사중 하나입니다..뭐 대표적인 사륜하면 아우디콰트로, 스바루 등이 있지만 닛산도 그에 못지 않은 브랜드죠. 특히나 GTR에 꼽았던 아테사4륜이 명성을 드높이기도 했구요. 오너가 느끼지 못할 정도로 빠른 개입을 한다는 리뷰도 있구요. 그러나, 실제로 고속으로 코너를 진입하면 이쯤되면 엉덩이가 날라가겠구나 할때 후륜이 잡아주는걸 느낄수 있었습니다.

처음으로 4륜이 좋긴 좋구나를 느꼈어요. 거기에 더해 4륜 LOCK 모드는 이녀석이 무늬만 4륜이 아니라는거죠. 전 캠핑을 자주 다니기에 때론 경사가 심한 곳을 다니는데 그때 유용합니다. 그렇다고 본격적인 오프로드 차량은 아닙니다. 도저히 용서가 안되는건 국내 출시하면서 원래 4륜 콘트롤러가 쉬프트 패널에  있어야하는데 일본 초기 버전처럼 운전석 데쉬보드 좌측 하단에 죄다 몰아 넣어 놓은겁니다. 스포츠 모드부터 4륜 모드 등 이거 켤 때마다 불편합니다.

특히나 스포츠 모드는 추월 할때나 내리막길에서 엔진 브레이크 걸때 유용한데 켤때마다 전방 시야를 놓치게 되어 위험하더군요.

7. 완성도

이부분은 여러 반응이 나올수도 있다고 보는데요. 국내 수입되는 엑스트레일은 일본 큐슈에서 생산된 차들이 들어와서 기대가 좀 되었는데, 조립품질은 그렇게 뛰어나진 않습니다. 미션 특성이라고 합니다만 저속에서 악셀 오프시 덜컹거리는 현상과 가속시 악셀 떨림등은 아쉽습니다. 엔진룸에 사이드 커버도 없이 휑하게 되어있습니다. 그런데 반전은 77km/h 무스 테스트에서 80키로로 주행하며 회피기동을 통과했단 겁니다. 그게 뭐가 대단한데 라고 하실수도 있지만 유명한 스포츠 카들 중에도 몇몇 차밖에 없습니다. 이급 대부분의 경쟁차종은 전혀 없습니다.

쏘렌토는 70km/h

x3 74km/h

qm6  73km/h 임을 감안하면 정말 대단한 기록입니다.

그만큼 하체 셋팅이 잘 되어있다는 반증이고 차량의 무게 중심을 잘 낮추어 설계된 결과라고 봅니다. 바로 엑스트레일의 장점이 전 이거라고 봅니다.

엑스트레일은 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진이죠. 

여기에 엑스트로닉 CVT 변속기를 맞물렸고, 6,000rpm에서 최고출력 172마력, 4,400rpm에서 최대토크 24.2㎏‧m를 뿜어냅니다.

복합연비는 4WD가 10.6㎞/L

8. 시승기를 마치며

아직 긴 시간 엑스트레일을 운행한것이 아니기에 틀린것도 있고 부족한 것도 있지만 한가지 분명한건 누구나 크게 유행에 민감하지 않으면서도 오랫동안 무난하게 탈 수 있는 차이며 남녀노소 누구에게도 편한 주행 질감을 선사한다는 점입니다.

오늘도 즐거운 자동차 생활 하시기 바랍니다.

안녕하십니까. 자동차 채널 Max Speed 입니다. 이번 기사에서는 쉐보레 트레버스 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

지난 주 화요일 쉐보레 트레버스를 출고 후 1주일 간 700km 주행 하였습니다. 구매 전과 700km 집중 오너드라이빙 이후 느낀 점과 레라블 순정으로 나온 상태에서 추가로 시공, 구매 장착한 내역을 공유 드리고자 합니다.

쉐보레 트레버스 시승기

1. 차량 출고 후기

대리점 내방 후 5월 둘째 주 평택 입항 뒤 보름 정도 전시되어 있는 레라블을 미리 계약을 걸었습니다.딜러분께서는 앞으로는 함부로 걸레질도 하지 않겠다며 잘 보살펴주셨고 교체 전시차가 입고 된 6월 16일 드디어 출고를 하였습니다. 전시차의 단점은 아무래도 내방객들이 만져보고 앉아보고 눌러보았다는 점 혹시 모를 방구 잔향의 위협 그리고 추후 신차 검수 없이 받아야 하는 점입니다.

장점은 레라블 기준 2% 할인과 며칠에 걸쳐 단차를 비롯한 외내장 센터 조기 검수가 가능한 점 그리고 결정적으로 평택항 대기 기간이 없다 보니 하부 녹이 아예 없는 수준입니다.

하부녹 많다 많다 불안했는데 들어서 아래 보고 언더코팅 하고 온 줄 알았습니다. 서비스는 차량가액의 3% 이내선에서 서비스와 현금을 섞어서 받았습니다. 블박, 틴팅, 유리막, PPF, 하이패스 그리고 많이들 하시는 2열모니터를 서비스로 제공 받았으나 모니터는 불필요하여 현금 대체 하였습니다. 이 외 쉐보레 세차용품세트, 목쿠션, 거치대, 키링, 방향제 등 받았습니다.

2. 시공 / 구매내역 

블랙박스 많이들 하시는 QXD5000pro입니다. 뭘 달든 크게 개의치 않긴 했지만 기존에 쓰던 것보다 꽤 선명하더라구요. 나중에 설치 끝나고 나서야 커넥티드의 존재감을 알았는데 고민중입니다. 틴팅에 크게 돈 쓰는 것을 싫어하는 타입이라 가장 기본적인 루마 래티튜드로 하였고 농도는 전면 35, 1열/선루프 15, 2/3열/후면 50으로 하였습니다.

가장 중요하게 생각하는 것은 열차단과 전체 농도 밸런스였습니다. 제가 한 틴팅지 기준 1열 15면 나머지 측후면은 50으로 해야 그나마 비슷하고, 1열 5로 하시면 35로 하셨을 때 1열이 좀 더 밝습니다. 기본 프라이버시 글라스가 생각보다 짙은 것을 참고하세요. 1열 15로 해도 어지간해서 주간에 잘 안 보입니다. 사람 하나 있다, 코를 파고 있다 정도지 저게 인천T로건빠다까지 식별은 어렵습니다.

공구로 구매한 옵틱입니다. 숄더체크 기본적으로 하지만 차체가 워낙 크고 314마력이나 하는 이 야생마를 제가 얌전하게 내버려둘리가 없다는 판단이었습니다. 아이도 함께 타는 만큼 패밀리카로써 안전성을 고려했을 때 눈뽕방패보다는 천리안이었습니다.

순정도 생각보다 운전 할만 합니다. 다만 할만하다 수준이지 만에 하나를 방어하긴 조금 애매합니다. 그렇다고 룸미러 카메라와 사이드미러를 번갈아 보기에는 철 지난 테크노댄스도 아니고 목에 담 올 것 같습니다. 아마 옵틱은 계속 해서 마음에 불씨로 남을 것 같고 아싸리 끊고 시작하는 것도 방법인 것 같습니다. 

공구로 구매한 안개등과 업체에서 장착한 후진등입니다. 사실 안개등은 생각보다 켤 일이 그렇게 많지 않습니다. 가로등 꺼진 시골길이나 산길 혹은 장대비로 인한 시야확보가 아니라면 거의 끄고 다니는 것이 사실입니다.

게다가 지나치게 밝은 쿨화이트 LED 안개등을 낀다면 앞차에 주행방해를 줄 수도 있지요. 노란불이 조금 신경쓰입니다. 사진 찍을 일이 있거나 아니면 밤에 지인을 만날 때 트래버스의 안개등이 노란색인것과 하얀색인것은 천지차이로 나뉠 수 있을 정도입니다. 후진등도 깔맞춤인데 확실히 어두운 곳에서 리어캠 시인성 확보에 도움을 주는 것 같습니다.

반드시 캔슬러까지 확보하시고 엘이디만 바꾸시는 우를 범하지 않으시길 바라겠습니다.

3. 700km 시승기 

사실 이 글은 여러분에게 보여드리기 위한 글이라기보단 저 자신의 수행입니다. 마스터피스 후기를 남기기 위해서 인고의 끝을 달리고 있는 중이랍니다. 시승기 글인데 자기 산 것만 잔뜩 써 붙이고는 시승기는 이제 나오다니요. 저로 말씀 드릴 것 같으면 티맵 22점 운전자입니다. 디젤 토크빨에 중형suv 2p 브레이크로 급가속 급감속 급출발 급정거를 담당하곤 했었는데요.

트래버스 오면서 영감탱이 운전으로 거듭나더니 현재 리셋한 티맵 700km 주행이 96점이네요. 시승때보다 승차감이 상당히 좋습니다. 제가 둔감해서일수도 있는데 저는 잡음이나 노면소음 고속주행 시 풍절음도 그렇게 신경 쓰이지가 않습니다. 2톤의 무게, 5.2m의 전장에서 오는 군더더기 없는 묵직한 돌쇠 같은 주행능력이 저는 너무 만족스럽습니다. 초반 펀치력은 분명 약할 수 있지만 3.6 자연흡기로 쭉 밀어주는 그 느낌은 감히 말하건대 정석 주행입니다. 우리나라 도심에서 토크빨로 펀치력 뛰어봐야 앞에서 또 신호 걸립니다. 그냥 지그시 누르고 지그시 담아내는 여유와 관용이 필요한 때입니다. 핸들 유격도 의외로 굉장히 적어서 유턴급 커브임에 불구하고 다른 중형 세단, SUV처럼 슬금슬금 잘도 넘어갑니다.

또한 운전석보단 조수석, 조수석보다는 2열에서 오는 승차 만족감이 상당히 크고 3열을 타든 2열을 타든 지인들도 다들 만족하네요. 멀미가 심한 아들이 3열에서 한참을 놀면서도 아무 소리 안하는 것 보니 디젤 달달달 진동이 그 정도로 거북했나 싶기도 합니다. 트래버스는 확실히 특이한 차입니다. 자부심이 느껴지고 모두가 한마디씩 거두는 차입니다.

백문이 불여일견이고 한번 경험한 사람은 기억에 잔향이 남는 그런 수컷향이 진한 탄탄한 차입니다.

편의사양 주행옵션이 부족하다 어쩐다 하는 것은 구매전 혹은 비교 당시 얘기이고, 막상 한번 타고 경험해본 사람들은 그때부터 그런 얘기를 하지 않습니다. 그만큼 본질에 집중한 자동차입니다.구매 전 한 달 동안 너무 얻어간 것이 많아서 저도 카페 부흥에 이바지하고자 다른 분들이 보시면 어떨까~ 하는 글을 한번 써 보았습니다.

아무쪼록 도움이 되는 부분이 있었으면 좋겠네요. 이번 주 금토일은 가평으로 트래버스와 함께 캠핑을 갑니다. 예쁜 사진 많이 찍어 올리겠습니다.

오늘도 안전운전하며, 즐거운 카라이프 되세요!

안녕하세요. 자동차 채널 Max Speed입니다. 오늘은 기아자동차 니로 럭셔리 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

지방에서 인수 후 집으로 오는 동안에 고속도로, 국도, 시내 몰아보며 트립연비 23km/L는 경악을 금치 못했습니다(너무 좋아서).현재 꽉막히는 시내, 완전 뻥뚫린 고속도로를 타보고 이제 겨우 1000km 채웠지만, 간단하게 시승기 올려봅니다. 지속적으로 타면서 기아자동차 니로 시승기를 공개합니다.

기아자동차 니로 시승기

1. 가속력

직전에 타던 차량이 4단 미션이었고, 고속 항속주행에 세팅된 ZF미션이었습니다. 1, 2단이 많이 굼떴기 때문에, 비교하자면 에코모드에서 니로 가속력은 아주 만족스럽습니다. 스포츠모드요? 부스터 쓰는 줄 알았습니다. 시내 주행 중 답답해서 스포츠 모드로 설정하면 답답하지 않게 잘나갑니다. 동네 언덕에서 스포츠 모드 넣고 엑셀링했는데 헛바퀴 돌아서 깜놀이요. 고속 도로에서는 엑셀링 변화없이 스포츠모드 넣으니 부스터 누른듯 발사되는 느낌이었습니다. 추월하는데에 전혀 답답함이란 찾아볼 수 없었습니다. 가속력 자체는 에코모드에서도 만족합니다. 스포츠 모드에서는 매우 만족이구요.

2. 변속 충격

일단 새차라 그런지 모르겠네요. dct특유의 충격이 걱정됐는데, 개인적으로 dct의 이질감은 삼성차(SM6 등)가 최고로 안좋더라구요. 저단에서는 수동차 반클러치 느낌임. 아우디나 폭스바겐의 변속 울컥거리는 이질감을 생각했는데, 니로의 울컥거리는 이질감은 느껴보지 못했네요. 세팅 잘 했나봐요. 전기모드와 엔진 개입 때도 소음 외에는 변속적인 단점은 잘 모르겠습니다.

3. 브레이킹

매그너스의 경우 밟는대로 응답성이 비례했습니다. 그래서 아주 부드러운 브레이킹이 가능했습니다. 그러나 니로는 초반에 응답이 몰린 느낌이더라구요. 어느정도 이상을 밟으면 생각보다 밀리는 느낌. 회생제동을 이해하고 적응만 한다면, 니로에게 부족하지 않을 정도의 제동능력이라고 생각합니다. 다만, 브레이크 밟을 때 찌걱찌걱 소리 나는데, 굉장히 거슬리네요. 시간날 때 사업소 가봐야겠네요.

4. 핸들링

유압식 핸들만 돌려오다가 전자식 핸들은 처음입니다. 포르테나 스포티지R 경우는 핸들이 무지 가벼워서 이상했는데, 니로는 뭔가 약간 더 묵직한 것 같습니다. 세팅을 그렇게 했는지 시내에서는 편한 핸들링을 줍니다. 고속에서는 살짝만 만져도 뭔가 휙휙 꺾이는 느낌이네요. 제 기준엔 가볍습니다. 매그너스는 묵직하고 안정감같은게 느껴졌거든요. 결론은 핸들링은 별롭니다.

5. 승차감

배터리 하중 때문에 서스를 딱딱하게 세팅해서 그런지 뒷쪽이 통통 튀는 느낌이더라구요. 그러나 티볼리에 비해 굉장히 말랑한 수준입니다. 개인적으로 물렁물렁한 서스보다는 적당히 딱딱한 승차감을 선호합니다. 코너돌 때 뭔가 딱 잡아주는 느낌입니다. 만족해요.

6. 연비

너무 당연해서 굳이 연비다 좋다고 써야하나 싶네요. 휘발유 가득 채우면 6만원도 안하는데… 대충 타도 7-800km를 타는게 어이가 없을 정도네요(매그너스 8만원 채우고 400km 타는 것과 비교하면). 기름통이 5L만 더 컸어도 가득 주유에 1000km 타는 분들 굉장히 많았을듯 싶네요. 연비가 좋아서 생기는 단점도 있습니다.

7. 공간

15년 전 중형 매그너스와 현재의 소형 니로를 비교하자면, 앞열은 차이가 없는 것 같고, 뒷열은 매그너스보다 넓은 것 같습니다.트렁크는 세단에 비해 길이는 짧으나 높아서 비슷한 것 같습니다만, 니로는 뒷열 접고 막 때려 실어도 자리가 남아 돕니다.

8. 페달 위치

좌석에 비해 페달들이 가운데로 몰린듯 합니다. 몸을 왼쪽으로 비스듬이 꺾어 앉아야해서 허리가 아픈 것 같네요. 엑셀과 브레이크 페달이 오른쪽으로 더 치우쳐야 할듯합니다. 특히 브레이크가 너무 가운데임 설계 제대로 한 것 맞겟죠.

오늘도 즐거운 자동차 라이프 생활 되시기 바랍니다.!