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자동차 채널 Max Speed – 삼성 SM6 TCe 300 시승기

안녕하세요. 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 삼성 SM6 TCe 300 시승기에 대해서 작성해보겠습니다.

삼성 SM6 TCe 300 시승기
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인제 스피디움에서 기자단 시승기가 끝나고 처음으로 각 지점으로 내려온 삼성자동차 SM6 TCe 300 1.8모델을 시승했습니다. 탑승차량의 정확한 모델명은 SM6 TCe 300 1.8 프리미에르 모델입니다. 탑승 당시 총주행거리는 약 700 km 정도 였습니다. 아마도, 이 차는 제가 일반 고객중에서는 가장 먼저 탄 것 같습니다.

삼성 SM6 TCe 300 시승기

부산 동래사업소 탑승 – 사직동 아시아드 경기장 옆길 – 어린이대공원 회차 – 미남교차로 – 내성교차로 – 사업소 순으로 시승했습니다.  시트포지션은 제가 상체가 길어서 최대한 낮게 설정하여 시승하였습니다.  구형과 비교해서 계기판 변경이 눈에 띠는 것 같습니다. 구형 바늘식 계기판에 비해 전체적으로 세로가 좁고 가로로 넓은 느낌입니다. 체감적으로 작아 보일 수 있으나 사용에 큰 문제는 없습니다.  차량에 탑승하여 처음에는 컴포트 모드로 시승을 시작하였습니다. 가장 먼저 느껴지는 것은 미션 특성입니다. 저속구간에서 처음 도로로 합류할 때, 가장 신경이 쓰인 부분입니다. DCT 미션 차를 처음 탑승했는데, 초반 발진때 차의 꿀렁임은 미션 특성상 있는것 같습니다.(악셀전개시 차가 안나가다 갑자기 확 쏠리듯이 나가는 느낌) 운전자가 신경써서 발 컨트롤을 한다면 어느정도 최소화 할 수 있을 것 같습니다. 토크컨버터방식 오토매틱만 운용하셨던 분께서는 꼭 시승하셔서 이부분이 나와 잘 맞는지 확인하시는 것을 추천드립니다. 초반 악셀전개를 많이 하시면 불편할 것 같습니다. 제 개인적인 의견으로는 차의 성능을 위해서는 감내할만 하다고 생각합니다. 깊이 악셀을 전개하여도 터보랙은 거의 느껴지지 않고, 오히려 차가 힘이 남아돌아서 시내에서는 악셀 전개를 거의 못할 정도입니다. 그리고 의외로 가속 후 신호등 앞 정차시에 터보 부스트가 빠지는 소리가 의외로 기분좋게 들리는 것 같습니다. 터보랙 관련해서 첨언드리면 사업소 매니저님 의견은 벤츠 터보차량의 특성들과 비슷하거나 소폭 낫다고 하시긴 하는데, 제가 벤츠는 안타봐서 이건 잘 모르겠습니다. 사직 경기장 근처에서부터는 스포츠 모드로 변경했는데, 확실히 스티어링휠이 묵직해지고, 차가 좀더 단단해지는것을 느낄 수 있습니다. 온전히 혼자 타는 것이 아니라 큰 차이가 없으면 잘 못느낄 수도 있었는데, 확연히 체감되는것 같습니다.  R-EPS 타입은 원래 유압식 스티어링을 쓰던 사람에게도 이질감없이 높은 직결감, 만족도를 주는 것 같습니다. 유격도 없고, 매우 빠르게 직관적으로 반응해서 따라오는 느낌이 좋았습니다. 저는 지금까지 총 2대의 삼성차만 탔는데(SM5 임프레션, SM7 뉴아트) 크게 이질적인 느낌없이 잘 따라와서 좋습니다. 개인적으로 현대의 C-MDPS 차량의 주행감을 싫어하는 편입니다. 날씨가 덥진 않았는데, 에어컨은 조용한 편입니다. 걱정을 많이 했던 부분이었는데, 이부분은 날씨에 따라 다를것 같긴 합니다. 그런데 현제 자동차의 셋팅온도보다 많이 낮게 조절했습니다. 보통 23도 정도 설정하는데 이 차는 21도 정도로 설정하니 적당하더라고요. 엔진음은 뉴아트의 경우 VQ엔진 음색이나 감성적인 측면의 매력이 있었는데, 삼성 SM6 Tce 차량은 오히려 엔진음이 정숙하고 조용합니다. 고배기량 차량을 운용하시던 분, 6기통 이상을 운용하시던 분 중에서 엔진음을 좋아하신다면 다소 아쉬울 것 같은데, 패밀리 세단으로 보면 오히려 장점이 될 수도 있다 생각합니다. 저는 터보도 터보만의 매력이 있다고 생각합니다. 부스트 압이 걸리는 순간부터 출력은 절대로 아쉽지 않습니다. 엔진 회전질감은 6기통과는 다릅니다. 아쉬울 수 있다고 생각합니다.

가장 중요한 승차감

토션빔, AM링크 등등해서 말이 많았는데, 매니저님 말씀으로는 17-18 년형보다는 확실히 좋아졌다고 하십니다. 예전에 그 방지턱 넘을때 쿵 하고 떨어지는 소리가 났다고 하시던데, 제가 그 차를 안타봐서 정확히는 모르겠습니다. 높은 방지턱이 코스에 1개밖에 없었는데, 19인치 타이어 기준 넘을만 했습니다. 더 솔직히 말씀드리면 저는 불편한줄 잘 모르겠습니다. (임프레션, 뉴아트 대비) 뭔가 불편함이 올꺼라 계속 긴장하면서 탔는데도 잘 못느낄 정도입니다. 그리고 2열은 타 봐야 알 것 같은데, 이번 시승에는 2열을 타고 넘어보진 못했습니다. 일단 ‘딱’ 소리, ‘쿵’ 소리는 안납니다. 그냥 트렁크에 짐 한가득 실어서 방지턱 넘을때처럼 뒤가 좀 묵직하네 이정도 느낌인것 같습니다. 저는 개인적으로 방지턱을 50키로 이상으로 넘지는 않습니다. 이번 시승에서는 딱 50 km/h 로 넘었고, 멀티링크와 비교시 처음부터 비교라는 것을 인지하고 타는것이 아니고, 토션빔이라 얘기 안해주면 솔직히 1열 운전자는 잘 모를거라 생각합니다. 고급승용세단을 많이 타보신 분들의견은 다를 수 있으니 제 개인적인 의견으로만 봐주시면 되겠습니다. 그 외에 도로의 자잘한 요철들은 잘 걸러주고, 오히려 스포츠모드에서 롤링, 피칭, 요잉이 훨씬 적어서(현재 차보다) 그점이 더 마음에 들었습니다. 저는 출렁이는 부드러운 셋팅을 싫어하는것 같습니다. 정리하면 종합적으로 힘도 넉넉하고, 조용하고, 새로운 매력도 있고(Blowoff valve 터보압 빠지는 소리), 승차감도 도심구간에선 적당하다. 다만 차량의 출력이 높고 DCT 미션을 사용했기 때문에 시내주행시 조금 피로하고 처음 발진할때 주의를 요하는 점은 있는데, 그대신 연비가 좋고 출력도 높은 것이니 트레이드 오프 관계라 생각됩니다. 시승기는 이정도로 말씀드릴 수 있을 것 같습니다. 1.3 TCe 모델도 기회가 되면 시승해 볼 계획입니다.

삼성 SM6 TCe 300 모델을 고려하는 분들 께 도움이 되었으면, 좋겠습니다. 항상 안전 운전하세요.

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자동차 채널 Max Speed – BMW M340i 시승기

안녕하십니까! 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 BMW M340i 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

BMW M340i 시승기
BMW M340i 시승기

BMW M340i 구매를 고려하는 분들을 위해서 한달간 운전한 느낌을 살려서 자세히 시승기를 작성합니다. BMW G30 M550d 리뷰가 궁금하신 분들은 이쪽에 자세한 시승기를 참고해주세요. 이전에 타던 차가 중형 세단이라 3시리즈 차를 사는데 많이 망설였습니다. 집에 아이도 많이 크고, 이제 차를 혼자 타는 시간이 많아서 고민 끝에 BMW m340i 를 사게 되었습니다. 마지막까지 페밀리카에 대한 미련 때문에 현대자동차 GV80과 고민을 많이 하였습니다.

BMW M340i 시승기

1. 동력 성능

12년 전에 친구차 였던 BMW 335i 를 타보고 나중에 돈 모으면 3시리즈 6기통 가솔린 차를 사보고 싶다고 생각했습니다. 그동안 335i 세단이 우리나라에서는 판매가 안되어서 정말 한참을 기다렸습니다. BMW m340i 동력 성능은 정말 대단합니다. 컴포트 모드만으로도 시트에 뒷머리를 여러번 칠 정도로 가속력이 훌륭합니다.  유튜브 영상에서 보신 것 처럼 가속하면 동승자들이 소리 지릅니다. 다만, 배기음은 실내에서 크게 들리진 않습니다. 스포츠 모드로 해야 조금 으르렁 거리는 소리가 들리는 정도입니다. 330i 는 스피커로 배기음을 내는 것 같은데 m340i는 스피커에서 배기음이 나는 것 같지는 않습니다.

2. 자율주행

저는 편도 150km 이상 거리의 고속도로 주행이 많아서, 자율주행 성능이 차를 선택하는데 매우 중요한 팩터였습니다. 차선 유지 기능 훌륭합니다. 고속도로 운전 피로감이 완전 줄었어요. 차 막힐 때 앞차 따라 가는 기능도 훌륭합니다. 정차 후 3초 지나도 알아서 잘 따라 갑니다. 다만, 비가 오는 날 밤에는 차선을 자주 놓치네요. 평소에는 10초 정도 핸들을 놓으면 노란 불 들어오고 30초 정도 핸들 놓으면 빨간색 불 들어오고 자율 주행 기능 해제 됩니다. 저는 안전을 위해서 이렇게 짧은 기간 설정해 놓은 것이 오히려 좋은 것 같습니다. 헤드업 디스플레이를 통해서 현재 자율 주행 기능이 활성화 되었는지 확인할 수 있는 인지능력도 훌룡합니다. 자율주행 성능은 저의 기대 이상입니다.

3. 승차감

저는 푹신한 승차감 보다 단단한 서스펜션을 더 선호하는 편입니다.m340i를 타기 전에 약 2년 동안 정말 여러 차를 시승해봤습니다. 볼보, 벤츠, 링컨, 현대차 등 새로 나오는 차는 거의 다 타 본 것 같아요. bmw도 많은 차를 타봤는데 그중에 제일 다른 승차감이 330i 였습니다. 신형 X5도 저에게는 부드럽게 느껴져서 제 스타일과는 맞지않아서 패스했습니다. m340i를 선택한 것도 330i 승차감에 대한 만족감 때문이었던 것이 큽니다. 단단한 서스펜션이 안정감을 주는 것 같아서 가족들도 승차감이 나쁘다는 얘기는 안해요. 물론 가족들이 타면 얌전하게 몰아요.

4. 코너링&브레이크 성능

무게 배분 때문에 코너링이 좋다는 얘기는 여러번 들었는데 저는 아직 고속에서 코너링을 해보지 못해서 이 부분은 잘 모르겠습니다. 브레이크는 담력이 처음부터 전해지는 느낌이고, 초반부터 확확 잘 잡혀서 동승자가 조금 불편해할 때도 있습니다. 적응되면 조금 부드럽게 브레이크를 잡을 수 있을 것 같아요.

5. 오디오

bmw에서 제일 마음에 안드는 부분이 오디오 였는데 다행히 m340i는 하만 카돈 스피커가 기본 장착되서 나오네요. (저는 오디오 오타쿠까지는 아니지만 한 때 스피커에 빠져 지낸 적이 있어요. 아직 집에 4조의 스피커가 있습니다.) m340i 오디오 성능은 “와 좋다” 정도는 아니구요. 이 정도면 괜찮네 수준은 되는 것 같습니다. 16개의 스피커가 있어서 전체적인 음질과 음 해상도는 괜찮은 것 같습니다. 다만, 소프트웨어적인 세팅이 조금 아쉬운 것 같아요. 소리가 운전석에 집중된다기 보다 약간 산만한 느낌입니다. 조금 시간이 나면 오디오 튜닝을 해볼까 생각하고 있습니다.

6. 트렁크

트렁크는 생각한 것 보다 더 좁네요. 골프백은 정말 2개 이상 넣기 어려울 것 같아요. 딜러 말로는 잘 넣으면 3개는 들어간다고 합니다. 3개를 넣을 때는 뒷자석 한 라인을 접어서 길게 넣는 것도 괜찮을 것 같습니다.

7. 지금까지 느낀 단점

시트

아직까지 저에게 맞는 시트 포지션을 잘 맞추지 못했는지 전반적으로 시트가 편하다는 생각을 못했습니다. 시간이 지나면 조금 나아지리라 생각됩니다.

시야

운전석 시야갸 왠지 넓지 않아요. 아직 적응중이라 그런 것도 같습니다.

사각지대

사이드미러에서 사각지대 경고램프가 옆차선에서 넘어오는 차는 잘 인지하지 못해요. 저는 별도의 사각미러가 더 익숙해서 그냥 사각미러 하나 사서 달려고 합니다.

고속시 핸들 간섭

고속 주행시 차선을 밟으면 자꾸 안으로 밀어 넣으려고 해서 오히려 핸들에 저항이 생기네요. DSC 와 관련이 있는 것인지 잘 모르겠는데 가끔 이질감을 느낄 때가 있습니다. 이 부분은 좀 더 타봐야 알 것 같아요.

아이폰 연동

아이폰이랑 연동하려면 bmw 어플리케이션을 돈주고 구매해야 되네요. 다른 수입차들은 그냥 연동 잘 되던데 이부분이 많이 아쉽습니다.

블랙박스

블랙박스 연결이 잘 안되서 가끔 고생합니다. 시동을 걸고 연결하면 연결이 잘 되는 것을 최근에 알았습니다.

8. 기타

처음에 차를 받을 때 조수석 시트가 울어서 받을지 말지 정말 고민을 했습니다. 그런데 담당 딜러 분이 사후 처리를 잘 해주셔서 그냥 인수하고 잘 타고 있습니다. 지금은 시트 문제는 그냥 잊고 타고 있습니다. 첫 BMW라 딜러한테 이것 저것 물어보고 귀찮게 하는데 제 딜러도 3시리즈를 타고 있어서 친절하게 이런 저런 팁을 잘 알려주네요.

지금까지 BMW M340i 시승기에 대해서 작성해봤습니다. 자동차를 구매하기전에 BMW M340i를 고려하는 분들에게 도움이 되었으면 좋겠습니다.

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자동차 채널 Max Speed – BMW G30 M550d 시승기

안녕하십니까! 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 BMW G30 M550d 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

400BMW G30 M550d 시승기

다들 코로나 때문에 개인위생과 건강관리 하시느라 고생이 많으십니다. 오늘은 4개월하고 보름정도 탄 제 BMW G30 M550d를 리뷰해보려고 합니다. BMW G30 M550d를 구매하고자 고려하시는 여러분들께 도움이 되었으면 좋겠어요. 이제 신차느낌이 점점 빠져가고 있는데, 시승기를 작성하며 예전의 마음으로 돌아가보려 합니다.

BMW G30 M550d 시승기

시승기는 어디까지나 감성에 약한 제 주관적인 견해이니 참고하시어 봐주시길 부탁드립니다.

1. 디자인깔끔하고 차분하게 세련된 디자인

세륨그레이 파츠를 20, 30대 분들께 강력하게 추천드리고 싶어요. 제 차량은 카본블랙 색상인데, 블랙을 좋아하지 않는 제가 카본블랙과 세륨그레이의 케미에 반해 카본블랙을 뽑아 타고 있네요. 또한, 머플러팁이 20, 30과 다르게 블랙크롬에 사이즈가 더 커서 여기서 오는 포스도 생각보다 큽니다. M5 디퓨저와 팁을 작업하려 하다가도 블랙크롬 팁이 이뻐 아직도 결정장애를 앓고 있습니다. 20인치 세륨그레이 668m 휠은 보는 사람마다 이쁘다고 합니다. 큰 크기에 세륨 컬러까지 빠지는게 없는 팔방미인입니다. 전체적으로 바디랑 세륨파츠들이 너무 잘 어우러지며, 원래 BMW 5시리즈 바디를 무척 매력있다 생각한 저는 아직도 차를 바라보기만 해도 행복합니다.

2. 성능

디젤 끝판왕이라는 타이틀은 단순히 기분 좋으라고 지은 타이틀이 아니라고 생각합니다. 수치적으로만 봐도 400마력에 77.4토크, 제로백 4.4초. 무시할 수 없는 성능이긴 합니다. 여기에 4륜조향인 인테그럴 액티브 스티어링에 가변 스트럿까지 운전해보면 시내에서도 뭔가 다름을 느낄 수 있습니다. 고속은 더욱 더 확실하게 느껴지구요. 살짝 낭창거리는 느낌이 들기도 합니다. 그래서 저는 해결책으로 M5 순정 스트럿바와 크로스 스트럿바를 장착했어요.  장착 후 제 지인들과 이런 농담을 하곤 합니다. “550d가 이제 M550d가 되었구나!” 라구요. 스트럿바 세트를 하지 않아도 훌륭하다 생각했지만, 이 두 가지의 조합을 만난 후 부터는 정말 제가 원하는 차가 되었습니다. 코너에서 5시리즈 휠베이스가 3시리즈 휠베이스가 된 느낌이라 하면 이해하기 편하실 듯 합니다. 쿼드터보 엔진과 zf8단 미션의 조합은 뭐 외계인을 갈아넣은 느낌입니다. 훌륭하다는 말이죠! 저는 다시 구매 전으로 돌아가도 M550d를 선택할겁니다. 후회 없습니다.

3. 연비

고성능 차량에 연비를 운운하는것이 역설적이라 느껴지실 수도 있지만, 현실적으로 유류비를 안 쳐다 볼 순 없죠. 성인 4명에 트렁크에 짐을 적당히 싣고 고속도로 흐름 맞춰 가면 15km/l는 그냥 볼 수 있습니다. 다만, 거꾸로 강을 거슬러 오르는 연어를 빙의해 쏘게 된다면 7~8km/l 정도 수치를 마크합니다. 제 출퇴근 거리가 왕복 20km 정도 되는데 이 때 평균 연비는 10km/l 전후로 마크하고 있습니다. 고속도로에서 흐름 맞췄다 뻥 뚫리면 쏘았다 그런 패턴으로 가면 11~12km/l정도 마크합니다. 사실 연비를 하나도 기대하지 않았으나, 기대 이상의 연비를 보여주니 더욱 만족할 수 밖에 없습니다.

4. 가속력

BMW G30 M550d의 가속력은 어마무시합니다. ‘역시 스펙은 거짓말을 하지 않는구나’를 몸소 느끼곤 합니다. 특히 스포츠 플러스에 S기어 물리고 가면 재밌는 변속충격과 ASD가 운전을 매우 즐겁게 합니다. 넘치는 출력에 어느새 계기판을 보면 저도 모르게 속도가 높아져 있습니다. Y영역대까지 정말 금방 도달합니다.

5. 제동

꽂힙니다 꽂혀요. 처음 차량 인수받고 전시장에서 나와 첫 제동시의 그 감동은 아직도 잊을 수 없습니다. 대구경 디스크에 4p 조합이 제 목숨을 든든하게 지켜주고 있는 느낌입니다. 다만 분진의 고통에서 벗어날 수 없는건 BMW 운전자 여러분들과 제가 깊게 공감할 수 있는 부분입니다.

6. 드라이빙 어시스턴스

저는 만족합니다. 어댑티브 크루즈는 정말 좋습니다. 사실 벤츠의 E클과 비교를 했었는데, 옵션차이 때문에 무조건 BMW를 선택할 수 밖에 없었습니다. 다만 조향보조가 가끔 제대로 작동을 하지 않을 때 가 있습니다. 평소엔 코너도 잘 돌다가 얘가 기분이 안좋으면 그냥 지그재그로 가버리곤 해요. 분명 레인을 인식했고 조향보조가 진행중인데 그 편차가 가끔 좀 큽니다. 그래도 저는 만족하는 편입니다. 전 차량은 조향보조가 없었는데, 조향보조가 생기니 손이 좀 쉴 수가 있어서 좋아요.

7. 2열생각보단 좁습니다. 

다만 4인 가족이 탑승하기에 무리는 전혀 없으며, 오히려 이 정도도 괜찮은데? 라는 생각이 듭니다.

8. 총평

저는 매우 만족합니다. 10,000km를 주행할 때 까진 “내가 너무 과분한 차량을 구매했구나” 하는 후회도 가끔씩 했었어요. 저는 고속도로 주행이 많아 디젤차량의 니즈가 있었어요. 빠르고 멋진 연비좋은 차량을 원했었죠. BMW G30 M550d는 딱 제 기대에 부합하는 차량이 이 차량이었고, 저는 고민하지 않고 구매했는데 큰 만족을 준 차량입니다. 빠르고 멋진 패밀리카로 제격입니다. 저는 아직 결혼도 안했지만 중형차를 좋아해 5시리즈를 선택했는데, 후회 없습니다. 고급지고 감성 좋고, 세련된 디자인에 성능까지 완벽합니다. 비싼 금액이지만 그 값은 충분히 해내는 차량으로 결론 지을 수 있을 것 같습니다.

무엇보다 항상 안전운전 하시고, 즐거운 자동차 생활 하시기 바랍니다.

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자동차 채널 Max Speed – 할리데이비슨 FXDR 롱텀 시승기

안녕하십니까! 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 자동차는 아니지만, 자동차에 버금가는 바이크인 할리데이비슨 FXDR 롱텀 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

할리데이비슨 FXDR 롱텀 시승기
할리데이비슨 FXDR 롱텀 시승기

할리데이비슨 FXDR 롱텀 모델을 이제 출고한지 일년이 좀 넘었습니다. 현재 20000km 넘게 탔고 단거리 장거리 모두 다녀봤으며, 유투버나 블로거들이 알려주지 않는 장점, 단점등 시승기를 상세히 써볼까합니다.

물론, 전 아마추어니 전문적인 리뷰는 아니기때문에 허술한점 있을수 있다는점 이해바랍니다.

할리데이비슨 FXDR 롱텀 시승기

1. 114엔진과 미션의 언발란스

아시다시피 밀워키 114엔진은 현재 소프트테일과 투어링에 많이 쓰입니다. 할리데이비슨에서 fxdr을 만들면서 다른 기종과의 차이점 특히 카피라이터문구인 드레그스터라는 점을 강조하기위해 꺼내든 카드는 미션의 기어비 조정입니다. 일제나 유럽제 바이크는 전자장비로 그걸 대체했겠지만 할리는 단순하게 기계적으로 조정을 해버립니다. 그래서 저단에서 가속력이 강하게 느껴지는건 사실입니다. 하지만 드레그만 할것도 아니고 일상적인 주행에서는 솔직히 좀 피곤합니다 엔진브레이크가 과하게 들어오니 아무래도 좀 피곤하죠. 전 할리데이비슨 fxdr로 출퇴근도 하기때문에 더 그럴지도 모릅니다. 현재 할리데이비슨 fxdr은 1,2단이 엔진과 약간 조화가 안맞는다고 생각되고 3,4,5단은 찰떡같이 맞는 느낌입니다. 3000rpm이상 사용하면서 다니면 목덜미를 뒤에서 잡아채는 빠따감을 느끼게됩니다. 6단도 롱기어라고 하기에는 좀 안맞는게 항속주행이 부드럽다기보다는 거친 느낌이라 장거리주행시 피곤함을 느끼게됩니다. 어차피 끝까지 땡기면 200은 무조건 넘기겠지만 제가 일년간 경험한바로는 굳이 그럴 필요가 있겠냐는 샹각이 듭니다. 애초에 최고속을 목표로 나온 바이크도 아니고 적당한 코너와 탈출가속 순간순간의 가속을 목표로 만든 바이크라는 생각이 듭니다. 느긋한 공도 주행도 가능하고 공도의 제한속도내외에서 펀드라이빙도 가능하도록 계획된 세팅이겠으나 호불호가 갈릴듯한 셋팅입니다.

2. 포지션

fxdr의 가장 큰 선택의 문제중 하나입니다. 포워드스텝에 세퍼레이트핸들 아시아인의 체형은 고려되지 않은 극단적인 자세 순정상태에서 시트고가 높은건아니나 폭이넓고 해서 보이느것과는 착좌감이 다릅니다. 또한 엔진의 부피도 있다보니 주행시 포워드스텝이 불편할수밖에 없습니다. 브아랑 비슷하지만 핸들에서 차이가나기때문에 아무래도 브아보다는 포지션이 피곤할수밖에 없습니다. 게다가 전 다운킷으로 순정보다 핸들을 낮춰놔서 더 공격적인 자세 상체를 더 숙여야하는 포지션으로 주행중입니다. 순정차량과 제차량의 비교샷을 보시면 생각보다 차이가 납니다. 순정기준 175이하의 신장이라면 솔직히 좀 힘들지않을까 싶습니다. 국내에 몇분은 드렉바로 바꾸셔서 타시는걸로 알고있습니다.

3. 주행풍

최악이죠 장거리나 고속주행을 꺼리게되는 가장 큰이유입니다. 100키로 넘어가면 상체를 들어올립니다. 헤드라이트쪽 카울의 형상때문인거같은데 일정속도 넘어가면 주행풍이 확 늘어납니다. 게다가 하체쪽으로 들어오는 주행풍도 만만치가 않아서 니그립으로 잡으려고해도 오른쪽에 헤비브리더때문에 왼쪽은 잡고 오른쪽은 벌어지는 이상한 자세라 고속으로 항속주행은 힘듭니다.

4.브레이크

순정브레이크는 충분하게 잘잡아줍니다. 다만 서스가 멍청해서 노면안좋은곳에서는 abs가 사정없이 치기때문에 불안감이 들게됩니다. 돌발상황에 풀브레이킹도 아닌 일반적인 브레이킹에서도 노면이 불규칙하면 서스가 노면을 놓칠경우가 많은데 그때가 위험합니다. 그래서 전 서스를 바꿨는데 리어는 올린즈로 교체를 했습니다. 확실히 노면을 놓치는 상황이 거의 없어지네요. 프론트는 교체하려다가 금액적으로 너무 과해서 포기했는데 앞뒤가 따로노는 느낌은 감수해야겠습니다.

5. 휠

순정휠 디자인적으로 나쁘지않고 잘나왔다고 생각합니다. 그런데 너무 무거운느낌이라 경량휠로 교체하면 어떨꺼 싶어서 찾아보다보니 선택지가 너무 적습니다. 그래서 전 돌고돌아 카본휠을 장착했는데 이거 완전 신세계입니다. 깨지면 어쩌나 걱정도 듣고 저도 했지만 카본휠깨질정도면 다른휠은 더한상태가 되겠죠 장착하고 주행하는데 모든게 달라집니다. 가속시 경쾌함 브레이킹이 안정적이게 더 잘되고 정차시 끌바할때도 가볍구요 차선변경시에도 가볍게 움직입니다. 기존에 굼뜨는거같은 이 무거운 바이크의 아쉬운점이 말끔히 사라집니다. 물론 엄청 깊은 포트홀은 항상 주의하지만 왠만한건 그냥 다녀도 아무런 문제가 없습니다 유일한 단점은 가격이라 생각됩니다.

6. 배기음

애매합니다 순정은 다른 114엔진의 바이크랑 다를게 없어요 물론 rpm 높게쓰면 우렁차게 크겠지만 매일 그럴수는 없잖아요. 그래서 저도 머플러를 교체하려고 주문하고 기다린게 벌써 반년이 지났습니다. 반스를 장착하신분도 있고, 스크리밍이글로 장착하신분도 있지만 전 지킬앤하이드애서 나오는 전용 머플러로 장착할겁니다. 솔직히 순정도 나쁜편은 아니라고 생각하기때문에 순정으로 타다가 변경하시는것이 좋다고 생각합니다.

7. 코너링

브아랑 비슷한 느낌입니다. 코너링시 낮은 자세를 취하면, 코너가 끝나는 지점에서 자동으로 일어납니다. 그리고, 오히려 투어링이 더 잘돌아나갑니다. 산길가면 그냥 바보에요 다만 코너 돌리기전 감속을 확실히하고 나가면서 땡기는맛은 좋아서 자주는 아니더라도 한번씩 탈만합니다. 완만한 국도의 코너는 그냥 땡기면서 돌아도 받아줍니다.

8.연비

100키로 내외에서 항속주행하면 22키로정도 나옵니다. 일반유는 안넣는걸 추천드리지만 같은조건일때 연비 하락합니다. 시내주행만하면 7~8나옵니다. 좀 격하게 몰면 시내연비는 5나옵니다. 할리데이비슨에서도 고급유를 권장하지만 실제로 야간에 피치못할사정으로 일반유 주유한적있는데, 진동에 잡소리에 난리나서 왠만하면 무조건 고급유만 주유합니다. 일반유 넣어도 상관없다고 하시는분도 있겠지만 경험해보니 차이 많이납니다.

9. 겨울철주행

아까 말슴드렸듯이 전 출톼근도 하기때문에 겨울에도 거의 매일 탔습니다. 전날 눈이내려서 도로에 눈이 쌓여있지않는 날을 제외하구요. 그나마 올해는 눈이 거의안와서 대부분 탔습니다. 급가속 급제동 급선회만 안한다면 겨울에도 충분히 탈수있습니다. 방한대책은 꼼꼼하게 세우셔야겠지요. 방풍이 안되는 바이크다보니 더 춥습니다. 전 다행히 나름 안전하고 재밌게 겨울을 보냈습니다.

10. 장마철

수중전 엄청했습니다 비 많이 맞았구요 한번도 문제된적은 없었네요. 다만 주위할점은 폭우시 주행중엔 괜찮은데 신호대기가 길어지면 헤비브리도가 젖어서 시동이 꺼집니다. 폭우에 타실분은 없갰지만 여름엔 소나기가 강하게 내릴경우에는 비를 피할수 있는곳으로 피해서 비가 그치면 다시 운행하시는게 좋겠지요 어지간한 비는 헤비브리더가 잘 버팁니다.

11. 장거리운행

전 인천에서 부산왕복을 제일 많이했구요. 주로 다니는 코스는 인천에서 대전 대구 경주 양산 부산 이렇게 갑니다. 되도록이면 큰도로로 다녔으며, 대도시를 꼭 거치는건 야간에 고급유 주유때문입니다. 지방에 야간에 여는 주유소나 편의점이 적으니 돌발상황에도 대비하려면 좀 돌아가더라도 안전위주로 다닙니다 게다가 가로등도 많은편이니 덜위험합니다. 할리데이비슨 fxdr타시는 분들은 공감하시겠지만 장거리 안힘들수가 없는 바이크입니다. 전 그냥 적응도됐고 무식하게 타니까 다니지만 박투어로 1000키로씩 타는건 너무 힘든일이죠 장거리는 역시 투어러입니다.

12. 커스텀

제가 커스텀한건 출고할때 도미니언 풋패그 다이아몬드그립 디젤고속충전기 아이나비 블랙박스했구요 지금은 리조마 그립 사이드미러 조절식 클러치 브레이크레버로 변경했습니다.

오늘은 자동차는 아니지만 취미로 운행하고 있는 바이크 할리데이비슨 FXDR 롱텀 시승기에 대해서 알아봤습니다. 항상 안전운전하세요.

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자동차 채널 Max Speed – 쏘렌토 풀체인지 노블레스 시승기

안녕하십니까. 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 쏘렌토 풀체인지 노블레스 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

쏘렌토 풀체인지 노블레스 시승기
쏘렌토 풀체인지 노블레스 시승기

운이 좋게도 일찍 쏘렌토 풀체인지 노블레스 하이브리드를 시승할 기회가 있어서, 짧은 기간 동안 운행하면서 느낀점에 대하여 시승기를 올리겠습니다. 작게나마 쏘렌토 하이브리드 구매를 고려하는분들에게 도움이 되었으면 좋겠네요.

결론적으로 SUV의 실용성 및 공간감과 세단의 승차감을 유류비 걱정없이 누릴 수 있는 비싼 쏘렌토라 할 수 있습니다.

쏘렌토 하이브리드 시승기

1. 쏘렌토 풀체인지 트림

노블레스 하이브리드.

2. 쏘렌토 풀체인지 엔진 및 옵션 

하이브리드, , 6인승, 2륜, 화이트, 파썬없음, 드라이브 와이즈, HUD, 17인치.

3. 쏘렌토 풀체인지 시승 소감

1) 승차감

전 차종(싼타페 TM 디젤 2.0, 6인승, 익스클루시브 스페셜 2륜)가 비교해 보았습니다 .제 개인적인 느낌이므로 참고만 해주시면 좋을 듯합니다.

– 서스펜션 전차종도 괜찮았는데 쏘렌토는 세단을 모는 착각이 들정도로 확실히 부드러우면서도 통통튀지 않도록 서스를 잡아주는 능력이 탁월한거 같습니다. 방지턱도 시속 6Okm정도에도 무리없이 지나갈수 있었습니다.   tm에 비해서는 말랑말랑한 느낌입니다.

– 핸들링 및 코너링 제가 조향하는 만큼 가감없이 정직하게 핸들링이 되었고 코너를 돌때에도 커다란 차체를 잘잡아주는 편이었습니다.

– 가속능력 초반 가속시 모터가 개입됨에 따라 싼타페 tm2륜 2.0 디젤과 비교해 보아도 전혀 굼뜨는 듯한 불편함을 느낄 수없었습니다. 오히려 반응속도는 쏘렌토가 더 빠른듯한 느낌입니다. 걱정한 부분이었는데 다행히 만족스럽네요.

– 경사로 등판능력 이부분은 2.0디젤이 우위인듯 합니다. 상대적으로 연비도 많이 떨어지고 1.6터보는 쥐어짜는 느낌이 드네요.

– 엔진 및 주행소음 엔진소음은 엔진 개입시 다소 있으나 전차종이 디젤이라 크다고 느껴지지 않네요 전체적인 방음은 훌륭한 듯합니다. 노블 등급이라 1열 차음유리가 없어서 80km만 넘으면 운적석 쪽에서 풍절음이 다소 크게 들리기 시작합니다. 추후 애프터 마켓에서 구해서 달아야 될듯하네요. 타이어 소음도 80km가 넘어가면 크다고 느껴집니다. 엔진 소음이 적으니 상대적으로 크게 들리는듯 하지만  제기준으로는 불편한 정도는 아닙니다.


– 진동 디젤과는 비교할수 없이 진동은 거의 없습니다.   다만 주행 중 엔진 개입시 핸들로 전해지기는 하지만 거부감이 들정도는 아닙니다.

 2) 연비 (2륜, 6인승, 파썬없음, 17인치, 1인 탑승기준)

한마디로너무만족스럽습니다살살모는스타일이라 현재까지 누적연비는 에코 모드로 리터당 20.6km입니다. 차량 수령 후 3일간 고속도로, 지방국도, 시내 골고루 주행한 결과 입니다. 평균 속도는 경로가 다양하고정체구간 부분도 있어서 산정하긴 어렵네요. tm 디젤 2.0은 1만원 주유시 90km 정도 주행가능한데 쏘렌토는 가솔린이어도 110km정도 주행이 가능하네요. 오히려 유류비가 동일하거나 적게 드는것 같네요 계속 이렇게 가주었면 좋겠습니다. 다만 고속도로에서 100km 가 넘어가면 모터 개입이 줄어들어 연비가 떨어집니다. Tm디젤은 고속이어도 연비가 크게 줄지 않았습니다. 평소 고속으로 고속도로 주행이 많으시면 디젤이시내 주행 위주이고 살살 운전하시면 하브가 연비상 좋은거 같습니다.

3) 내외관, 공간, 편의성   

– 외관 (노블,  스타일 옵션제외,  17인치) 17인치 타이어는 생각보다 외관과 잘어울리는 것 같습니다. 전 차종에 비해 뒷부분이 커보이며 차가 낮게 깔려있어 안정감이 있어 보입니다.    개인적으로 앞모습은 싼타페TM, 뒷모습은 쏘렌토가 맘에 듭니다.

– 내부

전폭이 넓고 새들브라운 기본 색상에 하이그로시브를 많이 섞어 놓아 고급진 느낌입니다. 다만 청소를 자주 해주어야 될듯합니다.팔걸이 부분은 벌써 때가 타기 시작 하네요.   

– 공간  

TM 대비 많이 넓습니다. 길이는 특히 풀폴딩 후 누으면(키 173cm기준) 머리 공간이 주먹 한개가 더들어 갈 정도로 많이 남습니다. 전폭도 넓고 특히 1열과 2열간 무릎공간 차이는 같은 차급이 아니라 생각될 정도로 생각되네요.    

– 편의성   기타 2열 뿐만 아니라 3열까지도 수납공간, USB단자, 컵홀더등 아쉬움이 없을 정도입니다. 

4) 기타 (예약 및 수령)

2월 20일 9시 3분 대리점이 아닌 직영점에서 예약을 했습니다. 대리점 예약시 예약하시는 분들이 많을 듯하여 일부러 지점을 선택했습니다. 대리점에 비하여 지점에서 계약하게 되면 서비스가 부족할 수 있다고 알고 있었는데 지점별로 다를 수 있지만 제가 계약한 곳의 카마스터님은 친절하셨고 기대하지 않았던 서비스(블랙박스 및 썬팅)를 무료로 해주셨습니다. 가장 중요한 예약시간은 전산이 오픈되자 마자 입력해 주셔서 빠른 시일내에 차량이 출고 될수 있도록 해주셨습니다. 차량은 4월 3일 금요일 기아자동차 화성출고장에서 직접 출고 하였습니다. 탁송비용을 줄일 수 있고 바로 수리가능한 하자의 경우 현장 수리가 가능했습니다. 우측 2열 도어 아래 덮개 부분에 찍힘이 있었는데 10분도 안되어 바로 교환 장착했습니다. 참고하시면 좋을 듯합니다.

오늘도 안전운전 하시기 바라며, 종합적으로 매우 만족도 높은 자동차입니다.

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자동차 채널 Max Speed – 현대자동차 베뉴 시승기

안녕하십니까! 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 현대자동차 베뉴 시승기에 대해서 소개해드리겠습니다.

400현대자동차 베뉴 시승기

지금 베뉴를 한달정도 운행 한것 같습니다. 먼저 시승 후기를 말씀드리면 정말 만족합니다! 데일리로 운행하던 첫차를 베뉴 출고하기 잔에 보내고 집에서 놀고 있는 산타페를 주로 타고 박스터를 가끔 이용하여 출퇴근을 하였는데요. 그동안 타던 차가 수입 세단이랑 미드쉽 스포츠카였기에 산타페를 타는 내내 굼뜨고 멍청한 반응이랑 높은 시트포지션, 그립 등으로 인한 불안정함에 등줄기가 서늘한 느낌이 들 정도로 타는 내내 심기가 불편했습니다.시승을 해본 것도 아니고 전시차를 본적도 없이 그냥 계약해버렸기에 사실 베뉴에 대해 큰 기대를 하지 않는 상황이었습니다. 일단 몇가지 카테고리로 시승기를 쓰도록 하겠습니다.

현대자동차 베뉴 시승기

현대자동차 베뉴는 길들이기도 하지 않기로 했고 다른 시승기와는 좀 다르게 종종 가는 와인딩 코스에서 좀 빡세게 굴려보고 작성하는 부분이기에 좀 부정적인 입장이 있을 수 있는점 감안해주시면 되겠습니다.

1.핸들링, 서스펜션 및 무게 배분

작은 차체에 걸맞는 경쾌한 움직임을 보여주네요 만족스럽습니다. 스티어링 반응 속도는 좀 둔하긴 하지만 만족스러운 편입니다. 다만 무게 배분에 있어 엔진이 너무 앞쪽으로 배치 되어 있다보니 살짝살짝 핸들을 움직여 보면 요잉이 발생합니다. 시케인 구간을 지날때는 좀 많이 불안정한 느낌이 들어요. 그리고 하체 강성은 생각보다 짱짱한 느낌이라 좋았고 롤도 생각보다 심하지 않은것 같습니다. 이부분이 산타페랑 큰 차이를 느꼈던 부분인데요 반응 속도가 좀 느린 것은 같으나 좀 낮은 무게 중심으로 인해 롤링시에도 더 안정적인 느낌이 듭니다. 서스펜션도 그동안 타왔던 차와 다르게 요철구간이나 노면이 안좋은 곳에서 훨씬 부드럽게 지나가 승차감이 좋아요. 높은 방지턱을 만났을때 후륜 토션빔이 텅! 하고 튀는 느낌은 어쩔 수 없지만 일상 주행에서는 굉장히 편하네요. 다만 타이어 폭이 좁아서 이기도 하겠지만 현대차 특유의 주행감이랄까요? 그립이 굉장히 약한듯한 느낌에 고속 주행이나 와인딩에서는 몹시 불안합니다. 좀 거칠게 몰아보면 스키드음과 함께 언더로 날아가다보니 식은땀이 줄줄 납니다. 코너 진입시나 고속주행시 충분한 감속은 필수 일것 같습니다. 그렇지만 베뉴가 스포츠성을 염두하고 만든차가 아니기에 충분히 납득할만한 운동 성능이구요. 

2. 엔진 및 미션, 브레이크

엔진반응도 나쁘지 않습니다. 산타페는 디젤이긴 했지만 악셀을 밟으면 한박자 쉬고 올라가는 반응에 답답함과 큰덩치와 무게로 굼뜬 움직임을 보여 줬는데 베뉴는 그에비하면 속이 시원할 정도입니다. 엔진힘도 시내주행 그리고 조금 아쉽지만 고속주행에서도 무리없는 출력이라고 생각되구요 1.6자연흡기 엔진이다보니 고속에서 밀어주는 힘은 약합니다만 스포츠 모드로 전환시 나름 앙칼지게 용을 쓰는 모습이 대견할 정도 입니다. 추월가속시에도 터보랙 없이 쭈욱 밀어주는 자연흡기의 가속감 또한 훌룡했습니다. 미션과의 궁합도 정말 좋은것 같습니다. 어정쩡한 산타페의 오토미션은 굼뜬 반응에 어리버리한 느낌이라 정말 짜증이 날 정도 였습니다. 반응 느리고 출력 손실도 심한것 같구요… 근데 베뉴 오히려 CVT미션이 훨씬 좋은 느낌이고 수동 전환시 엔진브레이크나 킥다운에서도 기민하게 오토미션 같이 다운 시켜 줍니다. 다만, 수동 전환이 너무 뻑뻑해서 조작감이 불편한것 말고는 불만이 없습니다. 브레이킹은 일반적인 속도에서는 잘 멈춰주지만 역시나 앞쪽에 배치된 엔진 때문인가 노즈다운이 좀 심합니다. 풀브레이킹시에는 좀 불안한 벨런스와 영혼까지 쏠리는듯한 느낌의 노즈다운은 좀 많이 아쉽습니다만 그만큼 다른 부분에서의 이득도 있으리라 생각됩니다. 

3. 실내 및 편의장비

역시 공간창출의 현대 답게 조그만 베뉴의 실내는 생각보다 광활합니다. 문짝이 조금 얇은것은 아쉬우나 충돌테스트 결과도 나쁘지 않으니 좋은 결과라고 생각되구요. 실내 내장제는 썩 좋은편은 아닙니다. 오히려 조작감은 산타페보다 많은 발전을 이룬것 같습니다. 크게 신경 쓰지 않는 부분이므로 패스. 편의장비는 여태동안 탔던 차 중 제일 많이 들어가있는것 같네요. 사실 이부분도 큰 필요성이 없다고 생각해 회의적인 생각이었기에  대부분은 최저반응으로 설정해 놓고 사용 중이지만 생각보다 나쁘지 않습니다. 

베뉴 시승기 총평

2000만원 언더로 이정도의 편의장비와 경쾌한 움직임을 가진 차가 드물 것 같습니다. 개인적으로는 작고 날렵한 차를 좋아해서 어정쩡하게 덩치만 크고 굼뜨고 멍청한 반응의 차량보다는 훨씬 좋은 느낌입니다. 개인이나 커플 그리고 시내주행과 가끔의 고속주행에서도 충분한 성능, 무리없고 알찬 구성에 좋은 연비 경제성 실용성을 따진다면 좋은 선택이라 생각합니다. 물론 제가 주행 성능면에서 비교한 차량이 베뉴와 가격차가 2.5배, 6배정도 되는 수입 차량이기에 많은 차이가 나는것은 어쩔 수 없지만 사실 독일차를 몰아보신 분들은 아시겠지만 주행 안정성 이나 하체 및 서스펜션 반응성 등에서의 가장 큰 차이를 느끼기에 무작정 수입차에 대한 동경으로 국산차를 무시할 이유는 없다고 생각합니다. 생각보다 국산차의 기술력이 많이 따라왔다고 느껴집니다. 현실적을 브랜드 벨류나 위에 말씀드린 차이점을 제외하고 실용적인면을 따지면 국산차도 굉장히 좋은 선택이라고 봅니다. 그런면에서 개인적으로는 굉장히 만족스럽네요.

현대자동차 베뉴는 데일리로 부담없이 타기에 정말 좋은 자동차라 생각됩니다. 오늘도 안전운전하세요.

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자동차 채널 Max Speed – 2019 폭스바겐 아테온 프레스티지 시승기

안녕하십니까 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘 기사에서는 2019 폭스바겐 아테온 프레스티지 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

2019 폭스바겐 아테온 프레스트지 시승기
2019 폭스바겐 아테온 프레스트지 시승기

아테온 프레스티지 퓨어화이트 논메탈릭 출고차량을 우연한 기회에 시승할 기회가 있었습니다. 차를 너무 좋아하고 관심이 많은 사람으로서 글을 써봅니다.

2019 폭스바겐 아테온 프레스트지 시승기

1. 구매시기 및 동기

2017년 제네바 모터쇼에서 처음 공개하였을 때 부터 저차는 내가 꼭 사고 말리라 하면서 다짐만 했습니다. 직장인이라 총알은 솔직히 많이 못 모았구요. 작년 말에 첫 출시 했을 때 너무 사고 싶었는데 이런 저런 사정으로 고민만 하다가 올해 초 19MY 출시된다하여 2월말 쯤 과감히 계약을 했습니다. 참고로 전에 타던 차들은 SM5.. 싼타페 등 주로 국산차 였습니다. 아무튼 계약 후 기다림 끝에 5월 3주차쯤 출고했습니다.

2. 엔진편

디젤차는 첨은 아니라서 진동이나 소음은 어느정도 익숙해져 있기 때문에 하이브리드나 전기차, 고급세단 가솔린 타던 사람 아닌이상 이 정도면 훌륭합니다. 오히려 적절히 느껴지믄 엔진음, 배기음, 진동이 저에겐 더 익숙합니다. 약간의 가상사운드가 들어가 있는거 같아요. 특히 스포츠모드에선 배기음이 좀더 커지는 거 같아 역시 스포츠세단을 타는 “Young Fourty”로서 뭔가 자부심이 느껴집니다.

3. 외관디자인

대부분 아테온을 구매하게된 결정적인 가장 큰 이유가 디자인이었을거라고 생각합니다. 저도 같이 고민했던 차들이 스팅어, 아우디 A5, BMW 420D.. 3GT.. 508GT.. 이었기 떄문에 주변에선 물론 “왜 흔치 않은 차를 타냐? 나중에 팔기 힘들다~” 라는 말이 많은데 차를 사기도 전에 팔 생각하기는 싫기에 귀를 닫았습니다.

SUV를 타다보니 승차감 때문에 세단으로 넘어가고는 싶은데 트렁크나 뒷자리가 좀 넒었으면 좋겠다. 그러면서 적절한 스포츠 드라이빙?이 가능한 차가 뭐가 있을까? 그리고 수입차 중에 독일차면 좋겠는데 가격은 부담스럽지 않은 그런 차가가 필요하다고 절실히 느꼈기 때문에 저로선 아테온이 정말 딱이었던것이지요. 더구나 앞으론 이런 패스트백 스타일의 세단이 유행이 될거 같은 좋은 느낌도 있어 절대 꿀리지 않게 뽑을 수 있었죠.

4. 내부인테리어

사람은 결국 차를 안에 탑승하기 때문에 내부 공간이 중요하다고 생각합니다. 세차도 내부를 잘 관리해야 한다고 봅니다. 아테온의 재질이나 가죽, 시트, 인테리어 각종 손잡이나 계기판 모양,기능등의 작동부위 등은 저로선 매우 만족입니다. 굳이 단점이 있다면 네비화면 위치만 좀 위로 올라갔으면 좋겠네요. 그래도 현기차를 타다가 넘어온 사람들에겐 만족할만한 인테리어입니다. 무엇보다 SUV를 타다가 넘어왔는데도 뒷좌석이나 트렁크 공간도 만족스럽고 생각보다 짐이 많이 싣려서 만족스럽습니다.

싼타페 급에 싣리던 캠핑 짐이 거의 다 싣릴정도니까요. 그리고 사실 전동 테일게이트 있는 것만으로도 아주 신세계입니다. 평일엔 출퇴근 및 외근용(영업사원이다보니)으로 타다가 주말엔 가족과 함께 캠핑이나 여행, 나들이용으로도 제격입니다.

약간 아쉬운 점이 있다면 뒷좌석 엉따와 에어콘 조절은 맘에 드는데 기왕이면 암레스트에 오디오 조절까지 넣어줬으면 대박이겠다 생각했습니다. 아무래도 6:4 접이식 시트이기 때문에 그 기능까지는 못 넣은거 같기도 하네요.. 그래도 암레스트 재질이 아주 만족스러워서 불만은 더이상 패스합니다. 

5. 연비

무엇보다 폭스바겐 디젤의 연비는 이미 오래전부터 인정을 했던 부분이라 두말하면 입아프겠지만 실제로 몸소 느껴보니 주행거리는 이전과 비슷한데 주유소 가는 횟수가 줄어든건 사실입니다.그리고 현기의 뻥연비 생각하면 비교 불가합니다. 근데 연비 운전을 해야겠다 싶을땐 발컨을 하긴 하는데 그래도 평소에는 그냥 노말로 다니고, RPM도 골고루쓰는편입니다. 극심한 교통체증 아니면 에코모드도 잘 안쓰게 되더라구요.

6. 가속력

초반 가속력은 냉간시 언덕 오를때 (주차장에서 빠져나갈때) 이전에 타던 차보단 잘 못오르는? 느낌이 있었는데 적절한 토크빨을 안받은 가속력이었던거 같습니다. 치고 나가는건 정말 이게 잘 나가는거 맞나 느끼는데 왠만하면 옆차량들과 똑같이 출발했는데 어느새 내가 1등으로 달리고 있더라구요. 막 밟은것도 아닌데 뻥 RPM이 아닌 중저속에서 토크감과 변속기 체결력을 발끝으로 잘 느끼고 치고 나가면 가속력 정말 뛰어납니다.

7. 승차감

에코-컴포트-노말-스포츠-사용자모드.. 이렇게 모드가 따로 있는건 정말 운전의 재미를 더합니다. 더욱이 DCC까지 있는 차라 저는 참고로 평소엔 인디비주얼에서 전부 노말로 하고 스티어링은 스포츠로, 써스는 노말과 컴포트 사이로 다닙니다. 가족들 태우고 요철 많은 곳이나 캠핑장 갔을땐 컴포트로 하고요.. 고속도로에서 나만의 펀 드라이빙 할땐.. 스포츠로 다닙니다. 일부 전문가들은 위 드라이빙 모드가 BMW나 벤츠에 비하면 모드별 차이가 크지가 않다고 하시는데.. 맞는거 같기도 합니다. 전반적으로 단단한 편이긴 합니다. 와이프는 첨에 뒷좌석 등받이 각도는 괜찬은데 헤드레스트가 너무 튀어 나왔다고 해서 좀 불편하다고 하는데 가운데 자리 헤드레스트랑 바꾸니까 훨 낫다고 하네요. 저도 가끔 대리운전하고 뒷좌석 타고 올때 잠 잘 옵니다. 넓고 편안합니다.

8. 핸들링

핸들링은 어느정도 묵직한 편이라 만족합니다. 저는 더 무거운 걸 좋아해서 스티어링은 스포츠 모드로 해놓습니다. 속도 감응식 코딩으로 가능하다고 얼핏 들었습니다. 맞겠죠? 그리고 핸들은 1바퀴 조금 넘게만 돌아가는 거 같은데 조향비가 다른것인지 아님 그만큼 덜 돌아가는 건지 궁금하네요.

조금만 옆으로 돌려도 차선 잘 넘어가는거 같기도 하고요.. 스포츠세단? 이라 정말 민첩하고 코너링, 차선변경, 급선회 이런거 정말 망설임 없이 잘 돌아줍니다. 아무튼 전륜치고 마치 4륜 또는 후륜처럼 뒤가 묵직하게 잘 따라와 줍니다.

9. 옵션, 편의사항 등 기타 안전사양

아테온을 선택하게 된 사실 결정타는 옵션이었습니다. 자동차마다 워낙 편의사양 많이 들어간 걸 좋아하기 때문에… 항상 차는 풀옵으로 했었습니다. 기술은 계속 발전하기에 더 좋은 편의사항을 가진 차들도 앞으로 나오겠지만요. 현존하는 차중엔 정말 남부럽지 않은 편의사양과 안전사양이 다 있어 결정하게 되었습니다.통풍시트 저는 무조건 있어야 하구요. 핸들열선. 뒷자리 열선, 메모리시트는 와이프랑 대리운전도 하기 땜에 필수 선택사항입니다. 세계적으로 JBL이나 BOSE, HARMAN, B&W 같이 다인오디오는 덴마크에서 유명한 프리미엄 오디오 브랜드 입니다. 음색조절 세밀하게 할 수 있어서 좋습니다. 서브우퍼가 약간 약한거 같기도 합니다만 음압을 올리면 충분히 받혀줍니다. 그리고 반자율주행은 이건 뭐 신세계라 더 표현할 수가 없지요. 특히 시내주행에서도 가능한 부분이니 그래도 항상 안전을 위해 내가 항상 반응할 준비는 하면서 합니다.

2019 폭스바겐 아테온 프레스티지 시승기에 대해서 알아봤습니다. 오늘도 안전운전 하며, 즐거운 자동차 생활 하세요.

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자동차 채널 Max Speed – 닛산 엑스트레일 시승기

안녕하세요. 자동차 채널 Max Speed 입니다. 오늘은 닛산 엑스트레일 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

닛산 엑스트레일 시승기
닛산 엑스트레일 시승기

어느덧 닛산 엑스트레일 차를 그동안 주행하며 느꼈던걸 적어볼까 합니다. 주관적인 시승기이기에 실제와 다른 내용이나 경험이 있을 수 있는점 유념해 주시기 바랍니다.

닛산 엑스트레일 시승기

1. 구입기

사실 이급의 경쟁 차종이 워낙 많이 있습니다. 국산차로는 싼타페,쏘렌토,QM6가 있고, 수입차로는 라브4, CR-V, 3008, 티구안등이 있습니다. 이름만 들어도 쟁쟁한 상대들이 즐비합니다. 그런데 어떻게 이차가 글로벌 판매 1위인지 궁금하기도 했고 여러 리뷰에서

좋은 주행 질감 평가를 받더군요. 하지만 결정적인건 가성비입니다. 지금이야 엄청난 할인으로 더 좋은 조건에 구입가능하지만 5월달에는 400정도의 프로모션이 평균이었죠. SL AWD 가격이 3700만원대이고 프로모션까지 더하면 사실상 가솔린 SUV 사륜구동 차량으로 3천 초반에 구입할 수 있는 유일한 차량이됩니다.부속품도 르노 삼성과 호환되는게 많으니 장기 소유에 따른 부담도 적어지기도 하구요.

2. EXTRIOR

정면은 대형 V그릴로 대표되는 이미지가 잘 어울리죠..뭐 후면도 주간주행등의 이미지를 살린 테일램프 디자인도 나쁘지 않습니다. 측면은 전형적인 SUV의 비율이라서 무난합니다..다만 후면은 봤을때 루프로 올라갈 수록 좁아지는 형상이라 뒤에서 보면 차가 작아 보이는게 단점이라 할 수 있겠네요.

3. INTERIOR

글로벌 출시가 12년도로 알고있는데 딱 그시대의 디자인 입니다. 어디하나 세련된 구석은 없습니다. 다만 가죽으로 처리된 부분이 많고 그 가죽의 질감이 부드럽고 쿠션감이 있어서 좋더군요.

4. 편의사항

인포테인먼트에 관해선 순정이 아니고 외주 업체의 것이 장착되어 졌는데 썩 맘에 들진 않습니다. 또하나 애플 카플레이어나 안드로이드가 지원되지 않는점도 별루구요. 그리고 난반사 부분은 현재로선 해결책이 없습니다. 그러나 의외의 장점으로 원격 시동기능라 할 수 있습니다. 겨울철에 의외로 도움이 많이 되는 기능이구요..또하나 스마트 테일게이트는 작동도 잘되고 현재까지 발차기 한번에 100% 개폐되더군요.

한가지 더 빼놓을 수 없는  장점이 있죠..바로 ADAS 시스템이죠..인텔리전트 크루즈 기능은 고속도로에서 정말 편리하더군요..차가 알아서 가고 멈추니 발이 세상 편합니다..  다만 차간 거리가 벌어지면 급가속을 하는건 좀 불만이에요..또 비상 브레이크는 잘 작동되는데 정말 박았다 하는 순간에 경고등이 난리치면서 작동하더군요. 어쨌든 큰 사고를 작은 사고로 줄여 줄 수 있는 기능이니 좋다고 봅니다. 소소한 장점중에 또한가지는 2열 도어가 77도나 열린다는 거죠. 아이들이 있는 집은 이게 얼마나 편한지 아실겁니다.

5. 승차감

제가 가장 만족하고 있는 부분입니다..사실상 아내차로 구입하면서 푸조 5008, 디스커버리 스포츠, 재규어 F페이스, 여러차를 시승도 해봤는데요 그중 가장 좋게 느껴졌습니다..가솔린의 장점도 포함되겠죠. 닛산이 자랑하는 저중력 시트.  이건 정말 칭찬할만 합니다. 사실 처음엔 이게 뭐야 소문난 잔치에 먹을거 없다란 생각이 많이 들었는데 지난 여름 남해여행 다녀오면서 이상하게 허리가 안아프더군요. 그동안 몰았던 차들은 허리가 끈어질거 같이 아파서 강제로 휴게소에 들려야만 했거든요. 여기에 더해 서스펜션 셋팅도 잘했다고 느껴지는게 중저속에서 요철 구간을 넘기는 처리를 잘하더군요. 이차의 지향점을 여기서 알 수 있을듯 합니다.

6. AWD

원래 닛산은 4륜을 잘 만드는 회사중 하나입니다..뭐 대표적인 사륜하면 아우디콰트로, 스바루 등이 있지만 닛산도 그에 못지 않은 브랜드죠. 특히나 GTR에 꼽았던 아테사4륜이 명성을 드높이기도 했구요. 오너가 느끼지 못할 정도로 빠른 개입을 한다는 리뷰도 있구요. 그러나, 실제로 고속으로 코너를 진입하면 이쯤되면 엉덩이가 날라가겠구나 할때 후륜이 잡아주는걸 느낄수 있었습니다.

처음으로 4륜이 좋긴 좋구나를 느꼈어요. 거기에 더해 4륜 LOCK 모드는 이녀석이 무늬만 4륜이 아니라는거죠. 전 캠핑을 자주 다니기에 때론 경사가 심한 곳을 다니는데 그때 유용합니다. 그렇다고 본격적인 오프로드 차량은 아닙니다. 도저히 용서가 안되는건 국내 출시하면서 원래 4륜 콘트롤러가 쉬프트 패널에  있어야하는데 일본 초기 버전처럼 운전석 데쉬보드 좌측 하단에 죄다 몰아 넣어 놓은겁니다. 스포츠 모드부터 4륜 모드 등 이거 켤 때마다 불편합니다.

특히나 스포츠 모드는 추월 할때나 내리막길에서 엔진 브레이크 걸때 유용한데 켤때마다 전방 시야를 놓치게 되어 위험하더군요.

7. 완성도

이부분은 여러 반응이 나올수도 있다고 보는데요. 국내 수입되는 엑스트레일은 일본 큐슈에서 생산된 차들이 들어와서 기대가 좀 되었는데, 조립품질은 그렇게 뛰어나진 않습니다. 미션 특성이라고 합니다만 저속에서 악셀 오프시 덜컹거리는 현상과 가속시 악셀 떨림등은 아쉽습니다. 엔진룸에 사이드 커버도 없이 휑하게 되어있습니다. 그런데 반전은 77km/h 무스 테스트에서 80키로로 주행하며 회피기동을 통과했단 겁니다. 그게 뭐가 대단한데 라고 하실수도 있지만 유명한 스포츠 카들 중에도 몇몇 차밖에 없습니다. 이급 대부분의 경쟁차종은 전혀 없습니다.

쏘렌토는 70km/h

x3 74km/h

qm6  73km/h 임을 감안하면 정말 대단한 기록입니다.

그만큼 하체 셋팅이 잘 되어있다는 반증이고 차량의 무게 중심을 잘 낮추어 설계된 결과라고 봅니다. 바로 엑스트레일의 장점이 전 이거라고 봅니다.

엑스트레일은 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진이죠. 

여기에 엑스트로닉 CVT 변속기를 맞물렸고, 6,000rpm에서 최고출력 172마력, 4,400rpm에서 최대토크 24.2㎏‧m를 뿜어냅니다.

복합연비는 4WD가 10.6㎞/L

8. 시승기를 마치며

아직 긴 시간 엑스트레일을 운행한것이 아니기에 틀린것도 있고 부족한 것도 있지만 한가지 분명한건 누구나 크게 유행에 민감하지 않으면서도 오랫동안 무난하게 탈 수 있는 차이며 남녀노소 누구에게도 편한 주행 질감을 선사한다는 점입니다.

오늘도 즐거운 자동차 생활 하시기 바랍니다.

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자동차 채널 Max Speed – 쉐보레 트레버스 시승기

안녕하십니까. 자동차 채널 Max Speed 입니다. 이번 기사에서는 쉐보레 트레버스 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

쉐보레 트레버스 시승기
쉐보레 트레버스 시승기

지난 주 화요일 쉐보레 트레버스를 출고 후 1주일 간 700km 주행 하였습니다. 구매 전과 700km 집중 오너드라이빙 이후 느낀 점과 레라블 순정으로 나온 상태에서 추가로 시공, 구매 장착한 내역을 공유 드리고자 합니다.

쉐보레 트레버스 시승기

1. 차량 출고 후기

대리점 내방 후 5월 둘째 주 평택 입항 뒤 보름 정도 전시되어 있는 레라블을 미리 계약을 걸었습니다.딜러분께서는 앞으로는 함부로 걸레질도 하지 않겠다며 잘 보살펴주셨고 교체 전시차가 입고 된 6월 16일 드디어 출고를 하였습니다. 전시차의 단점은 아무래도 내방객들이 만져보고 앉아보고 눌러보았다는 점 혹시 모를 방구 잔향의 위협 그리고 추후 신차 검수 없이 받아야 하는 점입니다.

장점은 레라블 기준 2% 할인과 며칠에 걸쳐 단차를 비롯한 외내장 센터 조기 검수가 가능한 점 그리고 결정적으로 평택항 대기 기간이 없다 보니 하부 녹이 아예 없는 수준입니다.

하부녹 많다 많다 불안했는데 들어서 아래 보고 언더코팅 하고 온 줄 알았습니다. 서비스는 차량가액의 3% 이내선에서 서비스와 현금을 섞어서 받았습니다. 블박, 틴팅, 유리막, PPF, 하이패스 그리고 많이들 하시는 2열모니터를 서비스로 제공 받았으나 모니터는 불필요하여 현금 대체 하였습니다. 이 외 쉐보레 세차용품세트, 목쿠션, 거치대, 키링, 방향제 등 받았습니다.

2. 시공 / 구매내역 

블랙박스 많이들 하시는 QXD5000pro입니다. 뭘 달든 크게 개의치 않긴 했지만 기존에 쓰던 것보다 꽤 선명하더라구요. 나중에 설치 끝나고 나서야 커넥티드의 존재감을 알았는데 고민중입니다. 틴팅에 크게 돈 쓰는 것을 싫어하는 타입이라 가장 기본적인 루마 래티튜드로 하였고 농도는 전면 35, 1열/선루프 15, 2/3열/후면 50으로 하였습니다.

가장 중요하게 생각하는 것은 열차단과 전체 농도 밸런스였습니다. 제가 한 틴팅지 기준 1열 15면 나머지 측후면은 50으로 해야 그나마 비슷하고, 1열 5로 하시면 35로 하셨을 때 1열이 좀 더 밝습니다. 기본 프라이버시 글라스가 생각보다 짙은 것을 참고하세요. 1열 15로 해도 어지간해서 주간에 잘 안 보입니다. 사람 하나 있다, 코를 파고 있다 정도지 저게 인천T로건빠다까지 식별은 어렵습니다.

공구로 구매한 옵틱입니다. 숄더체크 기본적으로 하지만 차체가 워낙 크고 314마력이나 하는 이 야생마를 제가 얌전하게 내버려둘리가 없다는 판단이었습니다. 아이도 함께 타는 만큼 패밀리카로써 안전성을 고려했을 때 눈뽕방패보다는 천리안이었습니다.

순정도 생각보다 운전 할만 합니다. 다만 할만하다 수준이지 만에 하나를 방어하긴 조금 애매합니다. 그렇다고 룸미러 카메라와 사이드미러를 번갈아 보기에는 철 지난 테크노댄스도 아니고 목에 담 올 것 같습니다. 아마 옵틱은 계속 해서 마음에 불씨로 남을 것 같고 아싸리 끊고 시작하는 것도 방법인 것 같습니다. 

공구로 구매한 안개등과 업체에서 장착한 후진등입니다. 사실 안개등은 생각보다 켤 일이 그렇게 많지 않습니다. 가로등 꺼진 시골길이나 산길 혹은 장대비로 인한 시야확보가 아니라면 거의 끄고 다니는 것이 사실입니다.

게다가 지나치게 밝은 쿨화이트 LED 안개등을 낀다면 앞차에 주행방해를 줄 수도 있지요. 노란불이 조금 신경쓰입니다. 사진 찍을 일이 있거나 아니면 밤에 지인을 만날 때 트래버스의 안개등이 노란색인것과 하얀색인것은 천지차이로 나뉠 수 있을 정도입니다. 후진등도 깔맞춤인데 확실히 어두운 곳에서 리어캠 시인성 확보에 도움을 주는 것 같습니다.

반드시 캔슬러까지 확보하시고 엘이디만 바꾸시는 우를 범하지 않으시길 바라겠습니다.

3. 700km 시승기 

사실 이 글은 여러분에게 보여드리기 위한 글이라기보단 저 자신의 수행입니다. 마스터피스 후기를 남기기 위해서 인고의 끝을 달리고 있는 중이랍니다. 시승기 글인데 자기 산 것만 잔뜩 써 붙이고는 시승기는 이제 나오다니요. 저로 말씀 드릴 것 같으면 티맵 22점 운전자입니다. 디젤 토크빨에 중형suv 2p 브레이크로 급가속 급감속 급출발 급정거를 담당하곤 했었는데요.

트래버스 오면서 영감탱이 운전으로 거듭나더니 현재 리셋한 티맵 700km 주행이 96점이네요. 시승때보다 승차감이 상당히 좋습니다. 제가 둔감해서일수도 있는데 저는 잡음이나 노면소음 고속주행 시 풍절음도 그렇게 신경 쓰이지가 않습니다. 2톤의 무게, 5.2m의 전장에서 오는 군더더기 없는 묵직한 돌쇠 같은 주행능력이 저는 너무 만족스럽습니다. 초반 펀치력은 분명 약할 수 있지만 3.6 자연흡기로 쭉 밀어주는 그 느낌은 감히 말하건대 정석 주행입니다. 우리나라 도심에서 토크빨로 펀치력 뛰어봐야 앞에서 또 신호 걸립니다. 그냥 지그시 누르고 지그시 담아내는 여유와 관용이 필요한 때입니다. 핸들 유격도 의외로 굉장히 적어서 유턴급 커브임에 불구하고 다른 중형 세단, SUV처럼 슬금슬금 잘도 넘어갑니다.

또한 운전석보단 조수석, 조수석보다는 2열에서 오는 승차 만족감이 상당히 크고 3열을 타든 2열을 타든 지인들도 다들 만족하네요. 멀미가 심한 아들이 3열에서 한참을 놀면서도 아무 소리 안하는 것 보니 디젤 달달달 진동이 그 정도로 거북했나 싶기도 합니다. 트래버스는 확실히 특이한 차입니다. 자부심이 느껴지고 모두가 한마디씩 거두는 차입니다.

백문이 불여일견이고 한번 경험한 사람은 기억에 잔향이 남는 그런 수컷향이 진한 탄탄한 차입니다.

편의사양 주행옵션이 부족하다 어쩐다 하는 것은 구매전 혹은 비교 당시 얘기이고, 막상 한번 타고 경험해본 사람들은 그때부터 그런 얘기를 하지 않습니다. 그만큼 본질에 집중한 자동차입니다.구매 전 한 달 동안 너무 얻어간 것이 많아서 저도 카페 부흥에 이바지하고자 다른 분들이 보시면 어떨까~ 하는 글을 한번 써 보았습니다.

아무쪼록 도움이 되는 부분이 있었으면 좋겠네요. 이번 주 금토일은 가평으로 트래버스와 함께 캠핑을 갑니다. 예쁜 사진 많이 찍어 올리겠습니다.

오늘도 안전운전하며, 즐거운 카라이프 되세요!

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자동차 채널 Max Speed – 기아자동차 니로 럭셔리 시승기

안녕하세요. 자동차 채널 Max Speed입니다. 오늘은 기아자동차 니로 럭셔리 시승기에 대해서 알아보겠습니다.

기아자동차 니로 럭셔리 시승기
기아자동차 니로 럭셔리 시승기

지방에서 인수 후 집으로 오는 동안에 고속도로, 국도, 시내 몰아보며 트립연비 23km/L는 경악을 금치 못했습니다(너무 좋아서).현재 꽉막히는 시내, 완전 뻥뚫린 고속도로를 타보고 이제 겨우 1000km 채웠지만, 간단하게 시승기 올려봅니다. 지속적으로 타면서 기아자동차 니로 시승기를 공개합니다.

기아자동차 니로 시승기

1. 가속력

직전에 타던 차량이 4단 미션이었고, 고속 항속주행에 세팅된 ZF미션이었습니다. 1, 2단이 많이 굼떴기 때문에, 비교하자면 에코모드에서 니로 가속력은 아주 만족스럽습니다. 스포츠모드요? 부스터 쓰는 줄 알았습니다. 시내 주행 중 답답해서 스포츠 모드로 설정하면 답답하지 않게 잘나갑니다. 동네 언덕에서 스포츠 모드 넣고 엑셀링했는데 헛바퀴 돌아서 깜놀이요. 고속 도로에서는 엑셀링 변화없이 스포츠모드 넣으니 부스터 누른듯 발사되는 느낌이었습니다. 추월하는데에 전혀 답답함이란 찾아볼 수 없었습니다. 가속력 자체는 에코모드에서도 만족합니다. 스포츠 모드에서는 매우 만족이구요.

2. 변속 충격

일단 새차라 그런지 모르겠네요. dct특유의 충격이 걱정됐는데, 개인적으로 dct의 이질감은 삼성차(SM6 등)가 최고로 안좋더라구요. 저단에서는 수동차 반클러치 느낌임. 아우디나 폭스바겐의 변속 울컥거리는 이질감을 생각했는데, 니로의 울컥거리는 이질감은 느껴보지 못했네요. 세팅 잘 했나봐요. 전기모드와 엔진 개입 때도 소음 외에는 변속적인 단점은 잘 모르겠습니다.

3. 브레이킹

매그너스의 경우 밟는대로 응답성이 비례했습니다. 그래서 아주 부드러운 브레이킹이 가능했습니다. 그러나 니로는 초반에 응답이 몰린 느낌이더라구요. 어느정도 이상을 밟으면 생각보다 밀리는 느낌. 회생제동을 이해하고 적응만 한다면, 니로에게 부족하지 않을 정도의 제동능력이라고 생각합니다. 다만, 브레이크 밟을 때 찌걱찌걱 소리 나는데, 굉장히 거슬리네요. 시간날 때 사업소 가봐야겠네요.

4. 핸들링

유압식 핸들만 돌려오다가 전자식 핸들은 처음입니다. 포르테나 스포티지R 경우는 핸들이 무지 가벼워서 이상했는데, 니로는 뭔가 약간 더 묵직한 것 같습니다. 세팅을 그렇게 했는지 시내에서는 편한 핸들링을 줍니다. 고속에서는 살짝만 만져도 뭔가 휙휙 꺾이는 느낌이네요. 제 기준엔 가볍습니다. 매그너스는 묵직하고 안정감같은게 느껴졌거든요. 결론은 핸들링은 별롭니다.

5. 승차감

배터리 하중 때문에 서스를 딱딱하게 세팅해서 그런지 뒷쪽이 통통 튀는 느낌이더라구요. 그러나 티볼리에 비해 굉장히 말랑한 수준입니다. 개인적으로 물렁물렁한 서스보다는 적당히 딱딱한 승차감을 선호합니다. 코너돌 때 뭔가 딱 잡아주는 느낌입니다. 만족해요.

6. 연비

너무 당연해서 굳이 연비다 좋다고 써야하나 싶네요. 휘발유 가득 채우면 6만원도 안하는데… 대충 타도 7-800km를 타는게 어이가 없을 정도네요(매그너스 8만원 채우고 400km 타는 것과 비교하면). 기름통이 5L만 더 컸어도 가득 주유에 1000km 타는 분들 굉장히 많았을듯 싶네요. 연비가 좋아서 생기는 단점도 있습니다.

7. 공간

15년 전 중형 매그너스와 현재의 소형 니로를 비교하자면, 앞열은 차이가 없는 것 같고, 뒷열은 매그너스보다 넓은 것 같습니다.트렁크는 세단에 비해 길이는 짧으나 높아서 비슷한 것 같습니다만, 니로는 뒷열 접고 막 때려 실어도 자리가 남아 돕니다.

8. 페달 위치

좌석에 비해 페달들이 가운데로 몰린듯 합니다. 몸을 왼쪽으로 비스듬이 꺾어 앉아야해서 허리가 아픈 것 같네요. 엑셀과 브레이크 페달이 오른쪽으로 더 치우쳐야 할듯합니다. 특히 브레이크가 너무 가운데임 설계 제대로 한 것 맞겟죠.

오늘도 즐거운 자동차 라이프 생활 되시기 바랍니다.!